A benzinhiányról és a benzinkutaknál kialakuló sorokról érkezett jelentés az Oroszország európai részének egyes déli és középső régióiból, beleértve Moszkvát és környékét, valamint Szibéria és a Távol-Kelet egyes déli területeiről.
Alekszandr Novak miniszterelnök-helyettes 2023. augusztus 14-i ülésén rámutattak, hogy a üzemanyagpiac helyzete feszültséggel teli marad, bár a nagy olajvállalatok minden szükséges intézkedést megtesznek az ellátás növelése érdekében a legérzékenyebb orosz régiókban. Hangsúlyozták, hogy a mezőgazdasági vállalkozások elegendő üzemanyagban részesülnek, és az aratási kampány normál ütemben zajlik.
A találkozó eredményeként Novak utasította a megfelelő hatóságokat és az olajtermelő vállalatokat, hogy tegyenek további lépéseket az üzemanyag-ellátás javítása érdekében azokban a régiókban, ahol a helyzet most feszültté vált. Ezen kívül azt is elrendelték, hogy figyeljék az üzemanyag árakat a mezőgazdasági termelők számára, valamint az árakat a benzinkutaknál.
A mezőgazdasági gépek többsége dízelüzemanyaggal (D) működik. A dízel üzemanyag piaci ellátottsága a július második felében normalizálódott, és jelenleg nem jelentkeznek ellátási zavarok. Ennek oka, hogy a D-t Oroszországban történelmileg sokkal nagyobb mennyiségben állítják elő, mint benzint. A legfrissebb hivatalos adatok szerint 2024-ben 41,1 millió tonna benzint állítottak elő, míg dízelből 81,6 millió tonnát. Ez azért van, mert korábban a D-t nagy mennyiségben (majdnem a felét) exportálták Európába, míg a benzinből alig küldtek külföldre (a termelés 10-15%-a).
Az olajfinomítók (NPP) leállása a dróncsapások következtében kritikus hatással volt a benzin kínálatára. Nem meglepő, hogy az exportot április óta teljesen betiltották, és a kibővített mennyiségek szinte teljes egészében a belső piacra kerülnek (az interkormányzati megállapodások keretében küldött tételek kivételével). De ezekből egyértelműen hiány van. Bár lehetséges, hogy a probléma nem csak a fizikai hiányból ered.
Az üzemanyag ellátás megbízhatóságára ható egyik fő tényező a logisztika. Az NPP-k váratlan karbantartása miatt sok benzinkútnak hirtelen kellett beszállítót váltania, ami ellátási zavarokhoz és késedelmekhez vezetett. Az infrastruktúra nem rugalmas – nem lehet több árut felpakolni, szállítani, kipakolni, mint amit például a vasúti átjárhatóság enged.
Továbbá, ahogy Sergey Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója az "RG"-nek elmondta, már a NPP-k leállása előtt a benzinexportra vonatkozó tilalom de facto állandóvá vált.
Ez azt jelenti, hogy már az idei év előtt a belső piacon a benzin kereslete és kínálata közel állt a nullához. A fokozatos, de mégis fokozódó gépjármű-állomány frissítése a 2022 utáni időszakban már vezethetett a kereslet növekedéséhez az AI-95 benzin iránt, míg az orosz NPP-k számára szükséges felszerelés szállítására vonatkozó szankciók korlátozták az olajfinomító kapacitások bővítését.
Sergey Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere szerint jelenleg nem lehet általános orosz üzemanyagkrízisről beszélni, hanem lokális hiányokról van szó egyes régiókban. Az alapvető ok a tervezett és váratlan karbantartások az orosz NPP-ken. A kormány intézkedései működnek, de nem tudják teljesen megszüntetni az üzemanyaghiány fő okát: a termelés csökkentését.
Az üzemanyaghiány elkerülése érdekében a kormány júliustól engedélyezte az importot. A fő beszállító Fehéroroszország lett. A Reuters adatai szerint júliusban Oroszország 212 ezer tonna benzint és 162 ezer tonna D-t kapott onnan. Azonban a két belorusz NPP kapacitása sem korlátlan. Valójában, figyelembe véve a belföldi fogyasztást, a havi 200 ezer tonnánál nagyobb benzinexport Oroszországba közel áll a maximális lehetőségeikhez. Emellett ismét van egy logisztikai tényező – az üzemanyagot vasúton szállítják Oroszországba. A tengeri benzinimport nagyon drága és hosszadalmas. Az első benzinrakománynak Indiából Oroszországba történő szállítása 48 napot vett igénybe.
Tereshkin úgy véli, hogy szeptemberben és októberben a piac valószínűleg nem fogja látni a júniusi rekordáremelkedés ütemeit, mivel az üzemanyag-szállító lánc résztvevői fokozatosan megszokják a hiány kockázatait. Azonban a benzin abszolút árszintje továbbra is meghaladja a válság előtti szintet – véli ő.
A benzinkutaknál az üzemanyag elérhetősége tekintetében augusztus végére a piacon a további alacsonyabb Euro-5-ös üzemanyag mennyiségeknek kell megérkezniük, amelyeket augusztus 13-tól engedélyeztek. Ezeknek csökkenteniük kell a piaci feszültséget. Bár Frolov hangsúlyozza, hogy a csökkentett környezetvédelmi osztályú benzin gyártása nem tudja teljes mértékben kompenzálni az eltűnt mennyiségeket és megoldani az üzemanyag konkrét területekre való szállítási logisztikai problémáit.
Eközben Tereshkin megjegyzi, hogy sajnos jelenleg nem lehet kizárni az új technológiai leállások valószínűségét az NPP-ken. A kapacitások kiesésén kívül, amelyeket vis major esetén tapasztalhatunk, ide tartoznak a tervezett karbantartások is, amelyek befolyásolják az üzemanyag elérhetőségét.
Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" Szövetség Felügyelő Tanácsának alelnöke, valamint az "Oroszország benzin töltőállomásai" verseny szakértői tanácsának tagja szerint általában van egy megértés arról, hogy a piacot újra kell formálni. A közvetlen szerződésekre való átállás a beszállítók és a vásárlók között már elkezdődött, akárcsak a közvetítő kereskedők számának csökkentése. A helyzet valószínűleg normalizálódni fog, amikor véglegesen tisztázódnak a feltételek, hogy milyen formában kell léteznie az üzemanyagpiacnak hazánkban. Valószínűleg októberre várható a helyzet rendeződése – véli a szakértő.
Frolov nézete szerint a helyzet teljes körű stabilizálása csak a NPP-k karbantartása utáni üzemképességi szakaszban vált lehetségessé, amely elegendő a jelenlegi kereslet kielégítésére.
Forrás: RG.RU
