Az "Euro-3" üzemanyag a benzinkutakon (Benzinkutak) a szállítási idő figyelembevételével augusztus második felében, a hónap végén jelenik meg. Ami fontos, hogy minden benzinkút köteles feltüntetni az üzemanyag ökológiai besorolását az értékesítés során.
Korábban a kormány egy határozatot hozott, amely lehetővé teszi 2027. július 1-ig az "Euro-2", "Euro-3" és "Euro-4" (orosz besorolás szerint K2, K3 és K4) üzemanyagok gyártását, importját és kereskedelmét Oroszországban. Az idei augusztus 13-ig 2016 júliusa óta Oroszországban tilos volt az "Euro-5" alatti besorolású üzemanyagok forgalmazása.
A kormány közleményében hangsúlyozzák, hogy a bevezetett intézkedés ideiglenes jellegű, és a belső piac szükséges üzemanyag mennyiségekkel való ellátását célozza.Novak alelnök külön kiemelte, hogy az üzemanyag besorolásának információját a benzinkutakon a fogyasztók számára hozzáférhető formában kell feltüntetni.
A követelmények enyhítése összefügg a benzin és a gázolaj előállításának csökkenésével, amely a finomítók (NPP) nem tervezett karbantartásából adódik a drón-támadások után. Technológiailag az "Euro-3" gyártása egyszerűbb, nem igényel olyan berendezéseket, amelyek alacsony kéntartalmú és aromás vegyületeket tartalmazó üzemanyag előállításához szükségesek. Ezért még a sérült NPP-k is (ha éppen ezt a berendezést állították le) folytathatják az üzemanyag gyártását.
Ezen kívül a tavasz végére és a nyár első felére tervezett néhány NPP karbantartásának időpontját későbbre halasztották, és most ezen leállások is hatással lehetnek a piac telítettségére. Az NPP-k összetett vállalatok, és a rendszeres karbantartás nélküli teljes körű működésük nem lehetséges. Az "Euro-3" gyártásának és forgalmazásának engedélyezése lehetővé teszi a gyártási mennyiségek fenntartását.
Dmitrij Gusev, a "Nádeszjnyi Partner" Szövetség Felügyelő Bizottságának elnökhelyettese és a "Benzinkutak Oroszország" verseny szakértői tanácsának tagja elmondta a "RG"-nek, hogy minél alacsonyabb az üzemanyag ökológiai besorolása, annál nagyobb mennyiséget lehet előállítani. Nem arról van szó, hogy lemondunk az "Euro-5"-ről, csupán arról, hogy ahol annak hiánya érzékelhető, ott alacsonyabb ökológiai besorolású üzemanyagot lehet használni – tette hozzá.
Szergej Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója úgy véli, hogy amikor a belorusz üzemanyag importja a gyártási kapacitások határába ütközött, és az indiai importot is megnehezítik a magas logisztikai költségek, az üzemanyag tulajdonságaira vonatkozó követelmények enyhítése a belső piacon a hiány kockázatának megelőzésére szolgáló fő eszközzé válik.
Az "Euro-3" üzemanyaggyártásának fő részesedése valószínűleg a kis mélységű feldolgozással rendelkező finomítókra (Oroszországban körülbelül 20 ilyen üzem található, összesen 12 millió tonna feldolgozással évente) fog összpontosulni – véli Szergej Frolov, a NEFT Research partnere. Azonban a kormány nem hozta nyilvánosságra azokat a finomítókat, amelyeknek engedélyezték az ilyen üzemanyagok szállítását. Valószínű, hogy nem találhatóak meg a nagy olajtársaságok benzinkútjainál. De minden esetben az üzemanyagoknak a benzinkutakon címkézve kell lenniük, és a fogyasztókat figyelmeztetni kell, hogy az "Euro-5" alatti benzin vásárlásáról van szó.
Másrészről, ahogy már említettük, az "Euro-3" gyártása technológiailag egyszerűbb, ezért a gyártási költségei alacsonyabbak, ami alacsonyabb árat jelent. Ez nemcsak a belső piacon a árak fékezésében segít, hanem az "Euro-3" importját Oroszországba is vonzóbbá teszi, mint az "Euro-5"-öt. Ugyanakkor, ahogy Gusev megjegyezte, sokkal nehezebb lesz a beszállítóknak szabad kapacitásokat találni az "Euro-3" számára, mint az "Euro-5"-höz.
Itt nem arról van szó, hogy lemondunk az "Euro-5"-ről, hanem a piacon lévő üzemanyag hiányzó mennyiségének kompenzálásáról az "Euro-3" révén.Meg kell még vizsgálni az "Euro-3" környezeti hatásait és az autók "egészségét". Ami az előbbit illeti, Tereshkin elmagyarázta, hogy míg az "Euro-5"-ben a kén legnagyobb megengedett tartalma 10 mg/kg üzemanyag, az "Euro-3"-ban 150 mg/kg, míg az aromás szénhidrogének koncentrációja 35% és 42% a két esetben.
Az autókra gyakorolt hatás tekintetében ismert, hogy az "Euro-3" üzemanyagot nem szabad tankolni az "Euro-5" és "Euro-6" ökológiai besorolású modern autókba. Tereshkin szerint a magas kéntartalmú üzemanyag használata az oxigénérzékelők meghibásodásához, a motorolaj hatékonyságának csökkenéséhez és a kipufogógázok tisztítására használt katalizátor aktív rétegének tönkremeneteléhez vezethet.
Frolov megjegyzi, hogy az "Euro-3" kedvezőtlen hatással lehet az autó kipufogóellenőrzési rendszereire (katalizátorok, részecskeszűrők, lambda-sondák), valamint a motorokra, mivel magasabb a korrózió és a lerakódások kialakulásának kockázata.
Tereshkin arra is figyelmeztet, hogy a gépjárművet érintő lehetséges kár mértéke a használat időtartamától függ. Ha egy-két hét használatról van szó, akkor a benzinporlasztók autószervizben történő tisztításával meg lehet oldani. A komolyabb költségek néhány hónap után jelentkeznek. Ez körülbelül olyan, mint a gyorsétkezéssel: teljesen más dolog, ha egy ebédszünetben hamburgert és sült krumplit fogyasztott, mint ha hat hónapon keresztül minden nap gyorsétteren étkezik.
Forrás: RG.RU
