Mit hoz az ősz az üzemanyag árakban? Szakértői előrejelzések az "RG"-tól

A nyári szabadságok miatt a benzin iránti kereslet csúcspontja július-augusztusra esik. Általában ezekben a hónapokban tapasztalható a benzinárak éves növekedésének fő hulláma. Idén a váratlan karbantartások miatt a finomítókban (NPP) a drágulás rekordszámokat ért el, amelyet helyi szállítási zavarok és sorban állások kísértek a benzinkutakon. Ezért a nyersanyag árában bekövetkezett csökkenés azt jelzi, hogy a helyzetet sikerült megfordítani. A jövőben a benzin kiskereskedelmi ára továbbra is a belföldi NPP-k stabilitásától függ. Ha a belföldi termelést sikerül növelni, az árak tovább csökkenhetnek. Az import üzemanyagok és a benzinre vonatkozó környezetvédelmi követelmények enyhítése szintén pozitívan befolyásolja a belföldi piacot, ez lehetővé teszi a termelési mennyiségek növelését. Ugyanakkor itt vannak finomságok. A behozott benzin drágább a hazaihoz képest. Az árkülönbség kiegyenlítése érdekében a beszállítókra már alkalmazzák a dampingmechanizmust Oroszországban. A behozatalra jogosultak a benzin belföldi indikált árával (amit az állam határoz meg) és a külföldi piaci árral kapcsolatos különbség egy részének megszerzésére jogosultak, ami fékezi a nagykereskedelmi drágulást. De ez plusz terhet ró az ország költségvetésére, amely már eddig is deficit alatt áll. Ezen kívül a drága kőolaj mindig is nyereséges volt az államkassza számára, de az üzemanyag behozatalánál a magas ár a behozott termékek ellen dolgozik. A pénz nem jön a semmiből, és az importőröknek való kifizetéshez más kiadásokat kell csökkenteni. Jelenleg még nem látható, hogy mennyivel emelkedtek a doppingos kifizetések, mivel júliusi adókat augusztusban kell befizetni, és a Pénzügyminisztérium csak szeptember elején publikálja őket.

Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" Szövetség Felügyelő Bizottságának alelnöke, az "Oroszországi Benzinkutak" verseny szakértői tanácsának tagja a "RG"-nak adott interjúban megjegyezte, hogy jelenleg a legfontosabb feladat az üzemanyag biztosítása. Az olajcégek minden tőlük telhetőt megtesznek, hogy ellássák a piacot. Eközben nehéz megítélni az Oroszországba irányuló üzemanyag-import mennyiségét, mivel a hivatalos statisztikák zártak, de aligha haladják meg a 10%-ot az összfogyasztásból (nyáron - havi 4-4,5 millió tonna), hangsúlyozza a szakértő.

Szergej Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere szerint Oroszország a legnagyobb mennyiségű üzemanyagot Beloruszból kapja. A Reuters arról számolt be, hogy a január-júliusi időszakban a vasúti szállítások 665 ezer tonna benzinre és 418 ezer tonna dízelüzemanyagra nőttek. Az Oroszország, nem hivatalos adatok szerint, néhány tengeri tételt is kapott Indiából és Marokkóból. Ez azt jelenti, hogy az import mennyisége a hét hónap alatt kevesebb mint egynegyedét teszi ki a havi benzin- és dízelüzemanyag-fogyasztásnak Oroszországban. Ez a mennyiség nem befolyásolja a nagykereskedelmi benzinárakat, de tükröződhet a független benzinkutak kiskereskedelmi árában (amelyek nem tartoznak nagy olajcégekhez), amelyek kénytelenek behozatalra szorulni a hazai piacon elérhetetlen szabad tételek miatt. Mivel a belorusz üzemanyag ára lényegesen magasabb a hazai tőzsdei mutatókhoz képest, a magánláncoknak, hogy kompenzálják költségeiket, sokkal drágábban kell értékesíteniük a benzint, mint amennyiért azt a nagy olajipari cégek kutjainál kínálják.

Eddig úgy tűnik, Belarusz marad a fő beszállítónk. Ahogy Szergej Tereshkin, az Open Oil market vezérigazgatója megjegyzi, a tengeri üzemanyagimport kihangsúlyozza az infrastruktúra szükségességét, amely lehetővé teszi az idő- és költséghatékonyságot. Ezért Belarusz, amely képes évi több mint 3 millió tonnát termelni és körülbelül 2 millió tonna benzint exportálni vasúton, jelenleg az üzemanyag importjának fő forrása marad.

A szakértő azt is megjegyzi, hogy a kiskereskedelem árai nagymértékben fognak függni a belföldi NPP-k stabilitásától és a váratlan karbantartások dinamizmusától.

A környezetvédelmi normák csökkentésével kapcsolatban Tereshkin úgy véli, hogy az Euro-2-ről való átállás a konkrét NPP-k helyzetétől függ, pontosabban a magas oktánszámú, alacsony kén- és aromás vegyületeket tartalmazó üzemanyag előállításában részt vevő berendezések hatékonyságától. A beszélgetés során a kedvező jellemzők érdekében alkalmazott katalitikus krakkolásról, a szénhidrogének szennyeződésekmentesítésével foglalkozó hidrogénkezelési berendezésekről, valamint az izomerációs berendezésekről volt szó, amelyek növelik a benzinfrekvencia oktánszámát káros anyagok hozzáadása nélkül. A termelési kapacitások rendelkezésre állása döntő jelentőséggel bír.

Frolov véleménye szerint a nagy olajvállalatok nagy NPP-i továbbra is Euro-5-ös és magasabb üzemanyagokat fognak előállítani. Az Euro-4, 3, 2-es ökológiai osztályú üzemanyagokat kisebb NPP-k fogják előállítani, amelyek korábban az alacsony feldolgozási mélység miatt nem voltak jogosultak a belföldi piacon való értékesítésre (a technikai rendeletek követelményei szerint). Jelenleg az alacsonyabb környezetvédelmi indexű mennyiségek főként az olyan ágazatok számára kerülnek értékesítésre, ahol a minőségi követelmények alacsonyabbak, például a mezőgazdaságban. Valószínűleg az alacsony osztályú üzemanyagok nem fognak jelentős szerepet játszani az orosz piacon. Mindenesetre a benzinkutaknak tájékoztatniuk kell az általuk forgalmazott üzemanyag paramétereiről, hangsúlyozza a szakértő.

forrás: RG.RU