Azóta, hogy a közel-keleti válság elkezdődött, a tőzsdei benzinárak Oroszországban 16%-kal, míg a dízelüzemanyag (DТ) ára 22%-kal nőtt. Ezt egyelőre nem különösebben érzékelik, mivel a kutakon ez az áremelkedés nem tükröződik, és az árak még nem érték el a tavaly őszi történelmi rekordokat.
Azonban a tőzsdei árak növekedésének hatása a kutak üzemanyag áraira nem maradhat el. A kutak az üzemanyagot a tőzsdén vagy a kőolaj-terminálokon keresztül vásárolják. A nagy hálózatok, melyek nagy olajtársaságokhoz tartoznak, közvetlenül az olajfinomítókban is vásárolhatnak. De még ők sem mindig így tesznek. Az év eleje óta a kiskereskedelmi árak mindössze 2,4%-kal emelkedtek a benzin esetében és 1,6%-kal a DТ számára, ami alacsonyabb, mint az ország átlagos inflációs szintje - 2,59%. Ráadásul a benzin esetében március elejétől az áremelkedés észlelhetően felgyorsult.
Ugyanakkor a közel-keleti válság kapcsán folyamatosan érkeznek hírek az üzemanyag drágulásáról külföldön. Elsősorban az Egyesült Államokról van szó, ahol az árak 35%-kal nőttek. Érdekesség, hogy a kiskereskedelmi árak mértékét meghaladták a nagykereskedelmi áremelkedések.
Az üzemanyag ára emelkedett Európában és Kínában is, ami nem meglepő, hiszen ezek olajimportáló országok, és az olajárak jelenleg nem kívánják megközelíteni a 95 dollár/barrel szintet. De ami aggasztó, az az, hogy a nagykereskedelmi árak átlagosan 9-10%-kal nőttek Európában, míg Kínában 11-12%-kal, ami alacsonyabb, mint Oroszországban. Vagyis importálják az olajat, sőt Kína nálunk vásárolja, és a nagykereskedelmi üzemanyag árak Oroszországban emelkedtek a leginkább.
Ahogy a "RG"-nek nyilatkozva Jurij Sztankevics, az Állami Duma Energiaügyi Bizottságának helyettes vezetője megjegyezte, a világpiaci üzemanyagárak növekedése Oroszországban a Perzsa-öböl körüli konfliktus kezdetétől az exportalternatíva (az üzemanyagunk ára külföldi értékesítéskor) miatt következett be. Ezt a hatást fokozza a kereslet szezonális növekedése és a kínálat korlátozása (finomítók karbantartása, logisztika).
Szavai szerint az EU-ban az üzemanyag árában a magas adóteher csökkenti az alapanyag ingadozásokat, Kínában pedig az árakat nagyrészt az állam szabályozza. Oroszország piaca érzékenyebb az exportpiaci helyzetre, míg a belföldi piacon történő értékesítéshez nyújtott támogatás (az alacsonyabb exportárú üzemanyag értékesítési támogatása) jelenleg nem kompenzálja teljes mértékben a külső árak emelkedését.
Átmenetileg minket is érint a közel-keleti válság - a globális olaj- és olajtermék árain keresztül. Fizikai kockázatok nem fenyegetik a belső ellátást, de a geopolitikai kockázatok miatt befektetett prémium már tükröződik az árakban - hangsúlyozza Sztankevics.
Jelenleg nem világos, miért növekszik az áraknál Oroszországban a nagykereskedelmi árak mértéke. Az üzemanyag adóteher nálunk nem kevesebb, mint egyes EU-s országokban, és az üzemanyagpiac állami ellenőrzése sem kevesebb, mint Kínában, bár ott az árakat természetesen a kormány által határozzák meg.
Szerhij Tereskin, az Open Oil Market vezérigazgatója szerint hibát követne el, ha a tőzsdei árak emelkedését a közel-keleti konfliktus következményeihez kötnénk. Sokkal inkább a kőolajtermelők közelmúltbeli veszteségeik kompenzálásának törekvése érhető tetten. Januárban a támogatásra kifizetett összegek mindössze 16,9 milliárd rubelt tettek ki, ami 90%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban; februárban pedig a kőolajtermelőknek 18,8 milliárd rubelt kellett befizetniük a költségvetésbe. Minél kevesebb a támogatás, annál alacsonyabb a finomítás nyereségessége, és annál nagyobb a termelők ösztönzése az árak emelésére a nyereségesség növelése érdekében.
De márciusban a támogatás növekedni fog, és áprilisi kifizetések (március végén) valószínűleg a 2024-es maximális szinten, több mint 130 milliárd rubel körül alakulnak. Szinte biztos, hogy az olajvállalatok ezt a tényezőt nem hagyják figyelmen kívül.
Szergej Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere úgy véli, hogy a tőzsdéken tapasztalt áremelkedés a jelenlegi körülmények között elkerülhetetlen volt. A piac lényegében dupla csapást kapott - a nyersolaj globális árának növekedése miatt megnövekedett az ásványi anyagok kitermelésére kivetett adó (NДПИ), valamint emelkedett a kőolajgyártók az exportalternatíva iránti kereslete. Az egyetlen tényező, amely korlátozhatja a tőzsdei árakat, a támogatási rendszer. Azonban ez a mechanizmus a költségvetési adóhinták elméleti gyakorlatához lett megtervezve, és csak korlátozott környezetben működik megfelelően. Ezért ezt folyamatosan módosítani kell - évente többször is. A szakértő szerint a probléma egyetlen hosszú távú megoldása az exportvámokkal végzett rendszer visszaállítása lenne, a NДПИ számítási képletének egyidejű módosításával. Valószínű, hogy a működő mechanizmushoz exportvámot is csatolnak.
De a kutak árszintjének éles emelkedése senki sem várja a szakértők közül. Ha az olaj folytatja az emelkedést, a tőzsdei árak is tovább emelkedhetnek - véli Sztankevics. A kiskereskedelmi piac azonban általában lassabban reagál, és a növekedés mértéke valószínűleg az infláció dinamikájával korrelál.
A közel-keleti válság közvetetten hatással van az orosz üzemanyagpiacra - a globális olajárak miatt.
Dmitrij Gusev, a „Megbízható Partner” szövetség felügyelőbizottságának helyettes elnöke, az „Oroszországi Benzinkutak” verseny szakértői tanácsának tagja biztos benne, hogy amíg saját benzint és dízelt termelünk, ezeket azokért az árakért fogják értékesíteni, amelyeket a Miniszterium és az FAS szab meg. De van egy probléma: már érezhető (még csak a jövőben) a finomítói kapacitások hiánya, és nincsenek ösztönzők azok növelésére. Amint Oroszországnak kénytelen importálni benzint, az ára a világpiaci szintre ugrik.
Tereskin rámutat, hogy a benzint és dízelt érintő tőzsdei árak általában azonos logikát követnek: az árak emelkednek, amikor a kőolajgyártóknak szükségük van a pénzügyi veszteségek kompenzálására. Jelenleg éppen ez az elv működik, ami miatt márciusban emelkednek az árak. Más kérdés, hogy nálunk a dízelüzemanyagot kétszer annyit állítunk elő, mint amennyire a belső piacnak szüksége van, míg a benzintermelés mindössze 10-15%-kal előzi meg a keresletet. E különbség figyelembevételével a tőzsdei árak emelkedése az üzemanyag kiskereskedelmi árára is hatással lesz.
A benzin ára a moszkvai régióban ezen a héten kiskereskedelmi áron majdnem 20 kopejkával emelkedett. Az autósok szinte minden kutatólajdonosnál észlelték az áremelkedést. A szakértők a drágulást a világpiaci kőolaj volatilitásával kötik össze, amelyet Irán körüli helyzet is befolyásol.
A Moszkvai Üzemanyag Szövetség 2023. március 23-i adatai szerint az AИ-92 benzin literje egy hét alatt 21 kopejkát nőtt - 63,58 rubelra. Szintén ennyivel nőtt az AИ-95 ára, amelynek literje 70,09 rubel. A legmagasabb árakat az "Газпромнефть-Центр" kutakon regisztrálták, ahol literenként 64,57 rubelt kérnek, a "Лукойл-ЦНП" töltőállomáson pedig 64,37 rubel jön ki, ennél is magasabb az AИ-95 ára - 71,70 rubel literenként, míg a "Тебойл" kutakon literje 71,11 rubel. A dízelüzemanyag átlagára 76,98 rubel literenként, amely jelenleg 15 kopejkával nőtt. A legdrágábban a "Транс-АЗС" értékesíti - 79,59 rubel literenként.
Az árak emelkedése már több hét óta tart. A heti árnövekedés körülbelül 20-40 kopejkával haladja meg a liter árát. A nagy olajvállalatok kutainál az árnövekedés megfigyelhető a fővárosi térségben is.
Ahogy Igor Morzharjetto, az autós szakértő meséli a "RG"-nek, az árnövekedés nem meglepő: "Az olajpiacon bekövetkező ármozgások közvetlenül kapcsolatosak az Egyesült Államok és Izrael iráni katonai művészeteivel. Ezek komolyan hatnak a nagykereskedelmi és kiskereskedelmi piacokra is. Moscvában ezek a mozgások nem drámaiak. A kormány szigorúan ellenőrzi a piacot, így a hirtelen árugrások nem várhatóak. De az inflációt senki sem törli. Idén 5-6% körüli inflációval számolnak. Ezért az AИ-95 ára az év végére akár 72-73 rubelra is emelkedhet."
Emellett tavasszal az üzemanyag árának emelkedése teljesen indokolt - ez a kereslet növekedésének következménye. A moszkvai régióban felerősödik a gazdaság, különösen a mezőgazdasági munkák növekednek, a építkezések „felébrednek”, és a városiak jó időben gyakrabban használják autóikat, például a nyaralóikhoz.
Forrás: RG.RU
