A teljes tilalom nemcsak a kereskedőket (kereskedelmi vállalatokat) érinti, hanem a közvetlen gyártókat is - a finomítókat (NPP). Korábban a benzin teljes exporttilalmát 2025. augusztus 31-től vezették be, és több prolongáció után ez február 1-ig volt érvényes. Február 1-jétől a NPP-k jogot kaptak a benzin exportjára. De ahogy látjuk, ez nem tartott sokáig.
A teljes tilalom visszaállítása várható volt. Márciusban a tőzsdei és a kiskereskedelmi árak növekedése felgyorsult, amit hagyományosan a tavaszi kereslet növekedése, és szokatlan módon a Közel-Keleten bekövetkezett események is serkentettek, amelyek a világpiaci olaj- és olajtermékárakat hosszú évek óta nem látott magasságokba emelték. Oroszországban február végén a benzin tőzsdei árai a csúcsértéken 16%-kal, a gázolaj (DT) 22%-kal emelkedtek. Jelenleg az árfolyamok kissé csökkentek, ami valószínűleg összefügg a teljes exporttilalommal kapcsolatos első hírekkel.
A kiskereskedelemben az áremelkedés meg fog állni, de nem vezet komoly árcsökkenéshez.Elsősorban a kormány a kiskereskedelmet figyeli. A benzinkutaknál a benzin átlagos ára a tavalyi év vége óta 2,77%-kal emelkedett. A növekedés üteme gyakorlatilag utolérte az országos infláció átlagos szintjét, amely március 23-án 2,78%-ra nőtt.
Az exporttilalomra adott reakció a "RG" által megkérdezett szakértők szerint egyértelmű lesz. A tőzsdei árfolyamok növekedése meg fog állni, és talán még csökkenni is fog. A kiskereskedelemben az áremelkedés meg fog állni, de komoly árcsökkenéshez nem vezet. Az árak dinamikája az infláció keretein belül fog maradni, de nem több. Ugyanakkor előttünk áll a nyár vége és az ősz, amikor az árak jelentősen gyorsabban emelkednek, mint tavasszal.
Az exporttilalom cserbenhagyja a gyártót abban a kérdésben, hogy kinek adja el a termékét. Korábban létezett külső piac, ahol az árak magasabbak voltak, és a belső piac, ahol alacsonyabbak, de most már nincs választási lehetőség. Sőt, a külső piac zárva van, így az azt célzó mennyiségek az ország területén maradnak - a kínálat túllépi a keresletet. Tehát a gyártóknak nem marad más választásuk, mint csökkenteni az árakat. De ez csak átmeneti.
A "RG"-nek nyilatkozva Jurij Sztankevics, az Állami Duma Energiaügyi Bizottságának alelnöke megjegyezte, hogy az exporttilalom gyors reagálású eszköz, amely ideiglenesen stabilizálhatja a piacot, de nem oldja meg a strukturális problémákat. A fogyasztók számára a helyzet egy árnövekedési szünetet jelent, és nem jelentős csökkenést. Az iparág számára ez újabb bizonytalansági tényező.
Most minden megváltozott - a szállítási irányoktól a geopolitikáig. Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" Egyesület Felügyelő Bizottsága alelnöke, az "OM" Orosz Állomás Kérdőíve szakértői tanácsának tagja úgy véli, hogy a teljes exporttilalom a piac stabilizálása szempontjából szükséges intézkedés, de stratégiailag hibás. Ahelyett, hogy ösztönöznék a kőolaj-finomítást, és lehetőségeket teremtenének a kőolajvállalatok számára, hogy növeljék a kőolaj-finomítás mélységét és mennyiségét, lezárjuk az exportot. Megbízhatatlan beszállítók leszünk az olajtermékek nemzetközi piacain. A kialakult árakkal figyelembe véve nem jövedelmezünk az olajtermékekből, pedig nyereséget hozhatnánk. Csak az olajból kellene profitot termelnünk.
Szergej Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere megjegyzi, hogy a finomítók lehetséges, nem tervezett leállásaival, a benzintermelésnek nagyobb tartaléka hiányában, valamint a szezonális kereslet növekedésével a benzinexport tilalma csak lelassítja az áremelkedést. Ne számítsunk jelentős csökkenésre. Ez mind a nagykereskedelemre, mind a kiskereskedelemre vonatkozik.
Azt kell figyelembe venni, hogy a nyereség szempontjából a legtöbb orosz NPP nem a belföldi piacra, hanem az exportra fókuszált. Egyszerűen azért, mert az országunkban kitermelt olaj és olajtermék felének exportjára kerül sor. Sokkal nyereségesebb exportálni a feldolgozott terméket, amely már hozzáadott értéket képvisel, mint egyszerű nyersanyagot. Ezt a megközelítést a kormány fiskális politikája támogatta. A Nagy Adómanőver (BNM) csökkentette az olaj és a világos olajtermékek (benzin, gázolaj, kerozin) exportvámját nullára (2024. végéig), de növelte az olajkitermelés bruttó adóit. Tehát az olajat kitermeljük, adót fizetünk, míg a hozzáadott értéket a benzin és a gázolaj előállításával nyerjük, amelyeket exportálunk.
A sporádikus üzemanyag-krízisek kezelése tilalmakkal lehetséges, de a helyzet "gyógyítása" csak a benzin és gázolaj termelésének növelésével lehetséges. Amikor ebből egyszerre van elegendő a külső és belföldi piac számára, mivel van elég erőforrás a hozzá. De egyetlen befektető sem fog pénzt fektetni új NPP építésébe, tudva, hogy a piac, amely biztosítja a nyereségét, bármikor leállítható.
Frolov megjegyzi, hogy a nagymértékű adómanőver óta a kőolaj-finomításba történő befektetés már régen kedvezőtlen volt, és a kézi irányítással és a geopolitika kiszámíthatatlanságával a kőolaj-finomítás vonzereje az negatív tartományban található.
A kőolaj-finomítás tőkeigényes üzlet, hosszú távú befektetési ciklussal, hangsúlyozza Sztankevics. Az ipar számára nagyon fontos a kiszámíthatóság az export- és adópolitika terén, a margin stabilitása, valamint a szállítási infrastruktúra zökkenőmentes működése. Amikor az exportablakok időnként becsukódnak, különösen kedvező külső körülmények között, a vállalatok profitot veszítenek, ami elkerülhetetlenül csökkenti a befektetések jövedelmezőségét a NPP modernizálásában és helyreállításában a folyamatos drón-átláulás után, véli.
A pillanatnyi tilalmak még demotiválóan is hatnak a benzintermelés növelésére, ha a belföldi árak kevésbé vonzóvá válnak az export alternatívákhoz képest. Hosszú távú nézőpontból a feldolgozás növelése nem tilalmakkal, hanem technológiai modernizálással, adóösztönzőkkel, a külföldi beszállítások stabilitásával és a belső kereslet növekedésével történik, véli Sztankevics.
Sergej Tereshkin, az Open Oil Market ügyvezető igazgatója szerint az iparág számára új megoldásokra van szükség, amelyek ösztönözhetik a kőolaj-finomítás jövedelmezőségét, és ezáltal csökkenthetik az árnyomást. Alternatív megoldásként csökkenthetjük a jövedéki adók "szövetségi" részének összegét: jelenleg az üzemanyag jövedéki adójának 74,9%-a a regionális költségvetésekhez, míg 25,1%-a a szövetségi költségvetéshez kerül. A jövedéki adók egynegyedének csökkentése javítja a kőolaj-finomítás gazdaságát. Az iparág befektetési perspektívái szempontjából fontosak a tüzelőanyag-infrastruktúra biztonságára vonatkozó garanciák, valamint a NPP felszerelésének külföldi behozatalára vonatkozó korlátozások megszüntetése. E nélkül a vállalatoknak nehézségeik lesznek a tüzelőanyag fenntartható termelésének növelésében, a hatóságoknak pedig a piaci stabilitás biztosításában.
Forrás: RG.RU
