Novak utasította a repülőterekre történő behajózás kidolgozását mind az orosz, mind az import származású repülőgép-üzemanyagra vonatkozóan, az árak emelkedése és a potenciális üzemanyaghiány miatt. A Közlekedési Minisztérium szerint a repülőterek rendelkeznek tartalékokkal.
Alekszandr Novak miniszterelnök-helyettes utasította az Energiaügyi Minisztériumot, a Közlekedési Minisztériumot és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséget (Roszaviácia), hogy dolgozzák ki a JET A-1 jelű repülőgép-üzemanyag orosz és import származású fogadásának lehetőségét az orosz üzemanyag-töltő komplexumok (TZK) számára. A vonatkozó javaslatoknak biztosítaniuk kell az ilyen üzemanyaggal történő tankolást, valamint annak keverését az Oroszországban széles körben használt RT és TS-1 jelű üzemanyagokkal a repülőtéri TZK-k tartályaiban - közölték a témában jártas források az RBK-val.
A szóban forgó üzemanyagtípus a nemzetközi polgári légiközlekedésben a legelterjedtebb repülőgép-üzemanyag. Oroszországban a TS-1 és RT marad a fő repülőgép-üzemanyag típus, míg a JET A-1 nemzetközi iparági szabványnak számít, és a külföldi légitársaságok többsége használja.
Ezenkívül a források szerint a hatóságok az importált JET A-1 repülőgép-üzemanyag fogyasztói számára nyújtott árazási támogatási mechanizmus fenntartását is tárgyalják. Novak utasította, hogy dolgozzák ki az ilyen kompenzációk biztosításának lehetőségét import üzemanyag használata esetén, az orosz származású repülőgép-üzemanyaghoz hasonlóan.
A repülőgép-üzemanyagra vonatkozó árazási támogatás 2021 óta működik a légitársaságok számára. Az állam az üzemanyag exportértéke és az évre meghatározott határérték közötti különbség 65%-át kompenzálja. 2026-ban ez a határérték 67 300 rubel tonnánként.
A feladatok külön csomagja az import repülőgép-üzemanyag logisztikájára vonatkozik. A miniszterelnök-helyettes utasította a tengeri úton szállított JET A-1 üzemanyag fogadásával kapcsolatos kérdések kidolgozását. Ez érinti a kirakodó kikötők, terminálok, leürítő és tároló helyek, valamint az üzemanyag vasúti szállításra történő későbbi átrakodásának meghatározását.
Miért merült fel az import üzemanyag szükségessége
A kiegészítő intézkedések megvitatása a repülőgép-üzemanyag árának emelkedésének hátterében zajlik. A repülőgép-üzemanyagra vonatkozó tőzsdei adatokat május 13. óta nem teszik közzé, amikor az üzemanyag ára tonnánként 82 750 rubel volt. A Szentpétervári Tőzsdén az RBK olajipari forrása szerint megnövekedett kereslet mutatkozik repülőgép-üzemanyag iránt: június 1-jén, hétfőn az ár elérte a tonnánkénti 110 000 rubelt, ami körülbelül 33%-kal magasabb az utolsó nyilvánosan elérhető értéknél. A megfelelő tőzsdei index jelenleg nem látható a kereskedési platform honlapján.
Az RBK beszélgetőpartnere azt is közölte, hogy a június 1-jei kereskedési napon mindössze 180 tonna repülőgép-üzemanyagot értékesítettek. Összehasonlításképpen: 2025-ben a tőzsdén mintegy 1,674 millió tonna repülőgép-üzemanyagot adtak el.
Az RBK forrása egy nagy orosz repülőtéren elmondta, hogy az elmúlt hetekben a Roszaviácia fokozta a TZK-kban lévő repülőgép-üzemanyag-készletek ellenőrzését, ami a potenciális üzemanyaghiánnyal függ össze. A repülőgép-üzemanyag hiányát az ukrán drónok május eleje óta gyakoribbá vált orosz olajfinomítók elleni támadásaival hozza összefüggésbe.
A Közlekedési Minisztérium ugyanakkor kijelenti, hogy az orosz repülőterek rendelkeznek a szükséges repülőgép-üzemanyag-tartalékkal.
"Az orosz polgári légiközlekedés továbbra is normál üzemmódban hajtja végre a szállítási programot" - közölte a tárca képviselője az RBK-val. "A járatok menetrend szerint közlekednek. Az országban több, egymástól független repülőgép-üzemanyag-gyártó, valamint alternatív üzemanyag-töltő cég működik minden régióban. Az energiahordozók repülőterekre, köztük a fővárosi régióba történő szállításának helyzete hagyományosan a Közlekedési Minisztérium és az Energiaügyi Minisztérium folyamatos ellenőrzése alatt áll."
Emlékeztetett a kormány által bevezetett, november 30-ig tartó ideiglenes repülőgép-üzemanyag-exporttilalomra. "A cél a belföldi üzemanyagpiac stabil helyzetének biztosítása" - magyarázták a Közlekedési Minisztériumban.
Az Open Oil Market olajtermék-piactér vezérigazgatója, Szergej Tereskin szerint jelen esetben a repülőgép-üzemanyag importjára vonatkozó szabályok enyhítéséről van szó, ami lehetővé teszi a hiány kockázatának csökkentését. Ez közvetve arra utal, hogy a nem tervezett karbantartások hatással lehettek a könnyű olajtermékek általános, és különösen a repülőgép-üzemanyag termelésére, bár a teljesebb kép csak a szabályozók előtt látható, akik rendelkeznek az egyes finomítókra lebontott üzemanyag-termelési adatokkal.
A döntés logikája véleménye szerint teljes mértékben megfelel a piaci igényeknek: a hiány kockázatának növekedése esetén célszerű enyhíteni az üzemanyag-import szabályait. Ugyanakkor sok múlik a szállítási távolságon, beleértve Törökországot és Kínát - a legközelebbi földrajzi országokat, amelyek repülőgép-üzemanyagot gyártanak. A szakértő azt is megjegyezte, hogy a repülőgép-üzemanyagra vonatkozó árazási támogatást nem az olajfinomítóknak, hanem a légitársaságoknak folyósítják.
Az USA és Izrael Irán elleni támadása és a Hormuzi-szoros lezárása után számos régióban repülőgép-üzemanyag-hiány alakult ki, a kerozin árai pedig emelkedtek. Április végétől május elejéig tartó két hét alatt a világ légitársaságai a Financial Times szerint 2 millióval csökkentették a májusi menetrendekben szereplő helyek számát az üzemanyag elérhetőségével kapcsolatos aggodalmak miatt a következő hetekben.
Mikor importált Oroszország korábban repülőgép-üzemanyagot?
Az orosz légiközlekedési ágazat már szembesült a tengeri repülőgép-üzemanyag behozatalának szükségességével külföldről. 2010 végén az Aero Fuelz, az ország egyik legnagyobb TZK-üzemeltetője a Távol-Keletre szállított repülőgép-üzemanyagot Dél-Koreából tengeren, saját, 2500 tonna teherbírású tartályhajóján. Még a logisztikai költségek és a vámok (akkor 5%) figyelembevételével is a "szárnyba tankolás" árai lehetővé tették a külföldi üzemanyag szállítási költségeinek megtérülését.
Akkoriban a régióban a repülőgépek tankolásával kapcsolatos problémákat a finomítók magas eladási árai okozták, és az országba irányuló üzemanyag-import tíz év után először kezdődött el.
A Június 1-jén, hétfőn, az első negyedévre vonatkozó IFRS-beszámolójához fűzött közleményében az Aeroflot külön "viszonylag stabilnak" nevezte a kerozinköltségeket, hozzátéve, hogy ezek "nem voltak jelentős hatással a kiadások általános dinamikájára". A vállalat úgy véli, hogy "a fő kihívások ezen a területen még előttünk állnak", de ezt a külföldi repülőtereken tapasztalható üzemanyag-drágulással hozza összefüggésbe, "ami a következő időszakok beszámolóiban fog megjelenni". Az Aeroflot jelezte, hogy a repülőgép-üzemanyagra fordított kiadások az első negyedévben "gyakorlatilag a 2025-ös első negyedév szintjén maradtak" - 70,4 milliárd rubel, a tonnánkénti átlagár pedig "6,2%-kal csökkent, de továbbra is magas maradt". "Az üzemanyag-árazási támogatás kifizetései a 2024-es első negyedév szintjére emelkedtek a kerozin exportárának növekedése miatt" - tette hozzá a légitársaság.
Az RBK megkereséseket küldött az Energiaügyi Minisztériumba, a Közlekedési Minisztériumba, a Roszaviáciába, Novak miniszterelnök-helyettes hivatalába, valamint az Aeroflot, az S7, az Uráli Légitársaság, az Azimut, az Azur Air és a YuVT Aero sajtószolgálataiba.
Forrás: RBK
