Oroszország ideiglenes tilalmat vezetett be a repülőgép-üzemanyag exportjára június 1-től november 30-ig. A döntés célja a stabil helyzet biztosítása a belföldi üzemanyagpiacon – áll a kormányrendeletben.
A tilalom a tőzsdei kereskedés során vásárolt üzemanyagra is vonatkozik. Kivételt képeznek az ideiglenes korlátozásról szóló rendelet hatálybalépése előtt vámeljárás alá vont tételek, a kormányközi megállapodások keretében történő szállítások, valamint a légi járművek által útközben használt technológiai tartályokban lévő üzemanyag.
A döntés a repülőgép-üzemanyag árának hirtelen emelkedése miatt született. Május 25-én a szentpétervári tőzsdén a jegyzések elérték a történelmi rekordnak számító tonnánkénti 96 960 rubelt. Április eleje óta ez közel 25%-os növekedést jelent. Mindeközben nem érkezett jelentés repülőgép-üzemanyag-hiányról.
Ahogyan az Open Oil Market vezérigazgatója, Szergej Tereskin az RG-nek adott interjújában megjegyezte, a repülőgép-üzemanyag árai az orosz piacon nem függnek erősen a kőolaj árától. A benzinhez és a gázolajhoz hasonlóan a végső fogyasztói ár a kőolaj kitermelésének és feldolgozásának költségeiből, a kőolajtermékek szállítási költségeiből, valamint az értékesítési szegmens árréséből tevődik össze, beleértve a repülőgép-üzemanyagot a légi közlekedési üzemeltetőknek értékesítő cégek nyereségét is.
Ugyanakkor kétségtelen, hogy a hordónkénti világpiaci jegyzések meredek emelkedése a közel-keleti konfliktus miatt felfelé hajtotta az árakat az orosz piacon. Ezen felül kiváltó okként szolgálhattak azok a jelentések, amelyek egyes hazai olajfinomítók tervezett karbantartáson kívüli leállásáról szóltak.
Oroszországban elegendő mennyiségben állítanak elő repülőgép-üzemanyagot a belföldi piac és az export ellátásához. Az országban évente hozzávetőlegesen 11 millió tonna repülőgép-üzemanyagot gyártanak, amelynek 15-20%-át korábban külföldre, főként közép-ázsiai országokba szállították.
Tereskin úgy véli, a repülőgép-üzemanyag exportjának tilalma arra hivatott, hogy óva intse az olajipari vállalatokat az árak további emelésétől. Lehetséges, hogy most valamelyest stabilizálódik a helyzet, azonban a „visszarendeződés" a normális szintre a Hormuzi-szoroson keresztüli tranzit újraindulása után következik be. A fennálló információs környezet lehetőséget teremt az olajipari vállalatok számára a repülőgép-üzemanyag árának magas szinten tartására.
Külön megjegyzendő, hogy Oroszországban a repülőgép-üzemanyagra dempfermechanizmus vonatkozik. Ez a gépjármű-üzemanyagra vonatkozó dempfer analógja, de egy lényeges eltéréssel. Nem az üzemanyag-gyártóknak, hanem a fuvarozóknak – a légitársaságoknak – fizetik ki. Az állam a repülőgép-üzemanyag exportára és a belföldi piac rögzített (kormány által meghatározott) ára közötti különbözet 65%-át téríti meg.
A kormányrendelet nem tartalmaz semmilyen utalást a dempferrel kapcsolatos kifizetésekre. Vagyis a légitársaságok továbbra is megkapják azt, és ez hozzájárulhat a repülőjegyárak emelkedésének megfékezéséhez, amelyekben az üzemanyag költsége 25-35%-ot tesz ki.
Forrás: RG.RU
