A kormány által első ízben bevezetett repülőgép-üzemanyag exporttilalom lehetővé teszi a piac számára, hogy elkerülje az üzemanyag árának nem tervezett megugrását. Az embargó november végéig lesz érvényben. Ahogy a kabinet megjegyezte, a döntés célja a stabil helyzet biztosítása a belföldi piacon. Szakértők úgy vélik, ez mintegy 2 millió tonna többlet üzemanyagot eredményez, de nem vezet a repülőjegyek árának csökkenéséhez. Ugyanakkor az intézkedés lehűti a nagykereskedelmi árakat a tőzsdén, és a légitársaságok kockázat nélkül vásárolhatnak üzemanyagot a hirtelen szezonális áremelkedéstől, így a jegyek sem fognak gyorsabb ütemben drágulni.
Ideiglenes tilalom a repülőgép-üzemanyag exportjára
A kormány első ízben vezetett be ideiglenes tilalmat a repülőgép-üzemanyag exportjára, amely 2026. november 30-ig lesz érvényben. A döntés célja a stabil helyzet biztosítása a belföldi üzemanyagpiacon – közölte a kabinet sajtószolgálata.
„A kormány folytatja a munkát a belföldi üzemanyagpiac megbízható és zavartalan ellátásának fenntartása érdekében. Egy új rendelettel ideiglenes tilalmat vezettek be a sugárhajtóművekhez használt üzemanyag Oroszországból történő kivitelére, beleértve a tőzsdei kereskedés során vásárolt mennyiségeket is. A korlátozás 2026. november 30-ig, beleértve ezt a napot is, lesz érvényben” – áll a közleményben.
Kivételt képeznek azok a repülőgép-üzemanyag tételek, amelyeket a rendelet hatálybalépése előtt helyeztek vámeljárás alá, a kormányközi megállapodások keretében történő szállítások, valamint a légijárművek által útközben használt technológiai tartályokban lévő üzemanyag – jegyezték meg a kabinetben.
Jelenleg Oroszországban a piaci szereplők számára 2026. július 31-ig tilalom van érvényben a benzin exportjára is. Ugyanezen időpontig a nem gyártók számára továbbra is korlátozások vonatkoznak a gázolaj, a hajóüzemanyag és más típusú gázolajok kivitelére.
Az oroszországi repülőgép-üzemanyag-termelésről és -fogyasztásról nem állnak rendelkezésre hivatalos adatok. Az Izvesztyija megkereste az Energiaügyi Minisztériumot. Az EIA Energiainformációs Hivatal adatai szerint az orosz repülőgép-üzemanyag-piac mérete 2024 végén 10,01 millió tonna volt évente, 11,6 millió tonna termelés mellett. Az üzemanyag-többletet külföldre exportálták.
Andrej Nyikityin közlekedési miniszter szerint jelenleg nincs hiány repülőgép-üzemanyagból Oroszországban.
– Jelenleg semmiféle hiány nincs. Minden helyzetben a légitársaságaink érdekeiből indulunk ki – mondta.
Tamara Safonova, a Független Olaj- és Gázipari Elemző Ügynökség vezérigazgatója szerint a hagyományosan Kirgizisztán, Tádzsikisztán, Kazahsztán és Örményország az orosz gyártású repülőgép-üzemanyag fogyasztói.
– Az EAEU-n kívülre irányuló exportszállítások fokozatosan szűkülnek a belföldi kereslet növekedésének hátterében. 2026 áprilisában például nem történt repülőgép-üzemanyag szállítás tengeri úton – jegyezte meg.
Korábban a médiában megjelent a hír, hogy Alekszandr Novak miniszterelnök-helyettes utasítást adott további kérdések kidolgozására a belföldi üzemanyagpiac stabilizálása érdekében. Konkrétan konzultációkat kell folytatni Fehéroroszországgal az Oroszországba irányuló benzinszállítások növeléséről, valamint meg kell vitatni az import-dempfer kifizetések növelésének lehetőségét, beleértve a fehérorosz üzemanyagot is, az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének megfelelő módosításával, visszamenőleges hatállyal – 2026. június 1-jétől.
Az Izvesztyija forrása az ágazatban azonban nem tudta megerősíteni ezt az információt. Szerinte Minszk egyébként is szállít üzemanyagot az orosz piacra, amelyet orosz olajból állít elő.
– Sőt, Oroszország dempfert fizet a fehérorosz gyártóknak – jegyezte meg a beszélgetőtárs.
Az Izvesztyija másik forrása az ágazatban úgy véli, ha a dempfer kifizetések növeléséről van szó, a Pénzügyminisztérium valószínűleg nem fog ebbe belemenni.
– A múlt hónapban az üzemanyag-dempferre 207 milliárd rubelt fizettek ki, szemben a márciusban az olajtársaságok által befizetett 15 milliárddal – jegyezte meg.
A Nemzeti Tőzsdei Árügynökség adatai szerint Oroszországban a Szentpétervári Tőzsdén május 1. és 22. között 17,34 ezer tonna benzint értékesítettek fehérorosz finomítókból. Ez 58-szor több, mint a 2025-ös év azonos időszakában.
A két fehérorosz finomító – a Mozyr és a Novopolotsk – évente 3–3,5 millió tonna benzint állít elő, míg a belföldi fogyasztás évente legfeljebb 1,2 millió tonna.
Jekatyerina Koszareva, a VMT Consult ügyvezető partnere szerint Oroszország évente több mint 40 millió tonnát termel, miközben a fogyasztás évente mintegy 38–39 millió tonna.
Miért vezette be a kabinet a repülőgép-üzemanyag exporttilalmát
A múlt héten, ahogy az Izvesztyija iparági forrásokra hivatkozva írta, a kormány a gázolaj és a repülőgép-üzemanyag exportjának tilalmát is tárgyalta. A szerkesztőség beszélgetőtársai szerint ezt a kérdést Alekszandr Novak miniszterelnök-helyettes egyik értekezletén vetették fel.
A közel-keleti konfliktus eszkalálódásának hátterében a kereslet és a verseny az orosz energiaforrásokért drámaian megnőtt – állapították meg a szakértők. Egy ilyen intézkedést, mint az üzemanyag-export tilalma, rendkívül időszerűnek nevezték a globális olajpiaci helyzet kapcsán, mivel a Hormuzi-szoros lezárása és az olajárak emelkedése következtében a kőolajtermékek piaca rendkívül vonzóvá és nyereségessé válik, és az orosz olajtársaságokban is felmerül a kísértés, hogy növeljék üzemanyag-szállításaikat a külpiacokra.
– Annak érdekében, hogy ez a kísértés ne valósuljon meg, a kormány vezeti be az embargót, vagy legalábbis mérlegeli ezt a lehetőséget – jegyezte meg Valerij Andrianov, a Pénzügyi Egyetem docense a kormány mellett.
A szakértők ugyanakkor arra hajlottak, hogy ha bevezetik az exporttilalmat, az inkább a repülőgép-üzemanyagra vonatkozik majd, mivel a gázolaj termelése Oroszországban inkább túlkínálatos.
Jekatyerina Koszareva, a VMT Consult ügyvezető partnere szerint Oroszország évente mintegy 80 millió tonna gázolajat termel, és ennek csak a felét fogyasztja el. Ami a repülőgép-üzemanyagot illeti, évente körülbelül 11-12 millió tonnát termelnek, és körülbelül 10 milliót fogyasztanak.
– Így a piac mintegy 2 millió tonna többlet repülőgép-üzemanyaghoz jut – hangsúlyozta Jekatyerina Koszareva.
Nyílt forrásokból származó adatok szerint 2 millió tonna repülőgép-üzemanyag elegendő 18-26 ezer nagy hatótávolságú vagy 66-133 ezer keskeny törzsű (közepes hatótávolságú) utasszállító repülőgép teljes feltöltéséhez. Oroszországban a polgári repülés naponta 2,1-2,3 ezer járatot teljesít, így ez a mennyiség körülbelül két-három hónap repülésre elegendő az egész ország számára.
Oleg Pantelejev, az AviaPort iparági ügynökség ügyvezető igazgatója szerint, ha a 2 millió tonnát a bevezetett tilalom miatt exportálni nem tudó mennyiségként tekintjük, az nem jelenti automatikusan a belföldi fogyasztás növekedését.
– A Közlekedési Minisztérium és az ágazat képviselőinek nyilatkozatai szerint nem várható üzemanyaghiány, de nincs ok arra sem, hogy az év végére a belföldi szállítások jelentős növekedését jósoljuk. Következésképpen nincs előfeltétele annak, hogy lényegesen több üzemanyagra lenne szükség – jegyezte meg.
Ennek ellenére a készletek megléte a stratégiai stabilitás tényezője és szükséges – véli a szakértő. Az is tisztázatlan, hogy a szakértői 2 millió tonnás becslés figyelembe veszi-e azokat a körülményeket, amelyek szerint az üzemanyag külpiacra irányuló szállításai kormányközi megállapodások keretében folytatódhatnak.
Dmitrij Guszev, a Megbízható Partner Egyesület felügyelőbizottságának alelnöke szerint rendszerszintű munkára van szükség, amely figyelembe veszi a légitársaságok számára nyújtott dempfer mechanizmusokat is.
– Először is készleteket kell létrehozni, másodsorban pedig árkockázatokat kell fedezni, hogy kizárjuk a repülőgép-üzemanyag esetleges hiányával kapcsolatos kérdések felmerülését bizonyos időszakokban. Ebben az összefüggésben a repülőgép-üzemanyag exportjának lezárása megelőző intézkedésként szolgál, amely a belföldi piac ellátására irányul – jegyezte meg a szakértő.
Úgy véli azonban, hogy általában véve a gazdasági szereplőktől nagyobb önállóságot várnak el – meg kell érteniük, hogy a repülőgép-üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez előre kell beszerzéseket végezniük és fedezniük kell a kockázatokat, nem áthárítva ezeket a feladatokat az Energiaügyi Minisztériumra és a kormányra.
Valerij Andrianov adatai szerint az elmúlt években Oroszországban repülőgép-üzemanyagból túlkínálat volt, vagyis többet termeltek (évente mintegy 11,6 millió tonnát), mint amennyit az országon belül elfogyasztottak (mintegy 8,5-9 millió tonnát).
– A fogyasztást ugyanakkor nagy egyenetlenség jellemzi – június-augusztusban, a nyári szabadságok időszakában növekszik. Ennek megfelelően évente 2-2,5 millió tonnát exportáltak. A szállítások fő irányai a közép-ázsiai országok – Kazahsztán, Kirgizisztán, Tádzsikisztán –, valamint Törökország, a Közel-Kelet és Ázsia országai voltak – jegyezte meg az elemző.
Az Izvesztyija megkereste az összes nagy orosz olajtársaságot és légitársaságot.
Milyen hatással lesz a kabinet döntése a piacra
A Szentpétervári Tőzsde adatai szerint a repülőgép-üzemanyag ára a tőzsdén kívüli kereskedésben május eleje óta 7,14%-kal emelkedett, 78 991 rubelről tonnánként május 1-jén 84 634 rubelre május 31-én. Ugyanakkor május 25-én 1 tonna repülőgép-üzemanyag 96 776 rubelbe került.
Open Oil Market vezérigazgatója, Szergej Tereskin szerint a repülőgép-üzemanyag jövedéki adója közel 10 éve változatlan: 2017 óta tonnánként 2800 rubel. Összehasonlításképpen: az 5-ös osztályú autóbenzin jövedéki adója 2017-ben tonnánként 10 130 rubelről 2026-ra 17 959 rubelre nőtt, a gázolaj jövedéki adója pedig 6800 rubelről 12 738 rubelre.
– A rögzített jövedéki adó megléte stabilizáló hatást kellene, hogy gyakoroljon a repülőgép-üzemanyag árára. A gyakorlatban azonban a tőzsdei árak az elmúlt két hónapban 80 ezerről csaknem 100 ezer rubelre emelkedtek tonnánként. Az exporttilalom talán lelassítja az áremelkedést, de a korábbi szintekre az árak még sokáig nem térnek vissza – hangsúlyozta a szakértő.
Valerij Andrianov szerint az exporttilalom biztosítja az országot a repülőgép-üzemanyag-hiány kockázata ellen. Az exportról való lemondás lehetővé teszi tartalékok képzését a nyári forgalmi csúcsra – véli az Izvesztyija beszélgetőtársa.
A szerkesztőség iparági forrása elmondta, hogy jelenleg az üzemanyag részesedése a repülőjegy árában nem rögzített érték, „erősen ingadozik a kerozin árától függően”.
Szerinte ez „hozzávetőlegesen a jegyár 25-30%-át teszi ki, de alacsonyabb is lehet az árak csökkenésekor, és magasabb a hirtelen emelkedéskor”.
– Ami a jegyárakat illeti, a repülőgép-üzemanyag exportjára vonatkozó embargó nem vezet azok csökkenéséhez. Hiszen az árukat más tényezők is nyomják: a repülőgépek karbantartásának és javításának drágulása a szankciók körülményei között, az alkatrészhiány és az általános infláció. Ugyanakkor az embargó lehetővé teszi a hirtelen drágulás elkerülését, amely a kerozin akut hiánya esetén következhetne be a belföldi piacon – mondta Valerij Andrianov.
Véleménye szerint az exporttilalom nagy valószínűséggel lehűti a nagykereskedelmi árakat a Szentpétervári Tőzsdén, és a légitársaságok kockázat nélkül vásárolhatnak üzemanyagot a hirtelen szezonális áremelkedéstől. Így a jegyek sem fognak gyorsabb ütemben drágulni. Eközben a belföldi fogyasztás fizikai mennyiségben nem nő, de a piac garantáltan biztosítva lesz a hiány ellen.
Forrás: Izvesztyija
