Az aviokeroszin ára a Szentpétervári Nemzetközi Árutőzsdén (Szentpétervári tőzsde) új történelmi csúcsra emelkedett, meghaladva a 120 000 rubelt/tonna. Ezt az adatokat a tőzsdei platform tanúsítja. Augusztus 20-i kereskedési eredmények szerint az aviakeroszin ára 121 864 rubelt/tonna volt. Az előző csúcsot május elején érték el, 90 401 rubelnél. Az év eleje óta az aviokeroszin ára 1,6-szorosára nőtt.
A tőzsdén kívüli aviokeroszin ára is emelkedik, a Szentpétervári Tőzsde adatai szerint. Augusztus 19-én (az utolsó rendelkezésre álló adatok alapján) az aviakeroszin ára 110 401 rubelt/tonna volt. A hét eleje óta a jegyzés 8%-kal nőtt, az év eleje óta pedig 1,5-ször. A tőzsdén kívüli kereskedések során a legmagasabb árszintet július elején mérték – 117 337 rubelnél.
Oroszországban az aviokeroszin ára az idén márciusban kezdett emelkedni, ahogyan más olajtermékek nagykereskedelmi árai is. Akkor a hazai üzemanyag ára az export növekedésének következményeként nőtt, a Közel-Keleten zajló fegyveres konfliktus és a világszinten megemelkedett árak miatt. Az ezt követő hónapokban a legfontosabb áremelkedést az Oroszországban végrehajtott olajfinomítók elleni támadások miatt csökkentett finomítási kapacitások okozták.
A benzin és a dízel üzemanyag árai a tőzsdén július végén – augusztus elején stabilizálódtak, miután több intézkedést is hoztak. A kormány teljes tilalmat vezetett be a benzin és a dízel üzemanyag exportjára, míg az olajcégek maximális kapacitással üzemeltették a működő finomítókat, csökkentették a tervezett karbantartási időszakok hosszát, elhalasztották a tervezett javításokat, és a piacon korábban felhalmozott üzemanyagot bocsátottak rendelkezésre. A kormány tovább bővítette az olajtermékek importját és megemelte az alacsonyabb ökológiai osztályú üzemanyagok gyártását is. Ezen kívül, a belföldi piac feltöltése érdekében a kormány 2026. július 1. és szeptember 30. között a tőzsdén végzett benzinértékesítések normáját 15%-ról 10%-ra csökkentette.
Az aviakeroszin piacán a legfőbb szabályozói intézkedés az aviokeroszin exportjára vonatkozó tilalom bevezetése volt június 1-jén, 2026. november 30-ig. Különbséget tettek az olyan üzemanyagok számára, amelyeket a légi járművek úton használják a technológiai tárolókban, a vámkezelés alá helyezett aviokeroszin szállítmányok esetén a tiltás hatályba lépése előtt, valamint a kormányközi megállapodások keretein belül történő szállítmányok esetén.
Az árak jelenlegi emelkedését a piac korlátozott aviokeroszin ellátottsága okozza a tervezett és nem tervezett karbantartások miatt a finomítókban, valamint a szezonális kereslet növekedése miatti ellátási logisztika bonyolódásával magyarázza Dmitrij Baranov, a Finam Menedzsment vezető szakértője. Az Oroszországban aviakeroszint gyártó finomítók száma kevesebb, mint azoké, amelyek autóbenszint és dízelüzemanyagot állítanak elő, hívja fel a figyelmet az Open Oil Market vezérigazgatója, Szergej Tereshkin. A moszkvai régióban a légi járatok koncentráltsága miatt a közép-oroszországi finomítók egyes kapacitásainak ideiglenes leállítása sokkal nagyobb hatással van az aviokeroszin piacára, mint a benzin és a dízel piacára, mutat rá a szakértő. Ugyanakkor az aviokeroszin kínálatát nehéz bővíteni az import és a minőség romlása miatt a szigorú speciifikációk miatt, jegyzi meg Baranov.
A tőzsdén kívüli aviokeroszin ára is emelkedik, a Szentpétervári Tőzsde adatai szerint. Augusztus 19-én (az utolsó rendelkezésre álló adatok alapján) az aviakeroszin ára 110 401 rubelt/tonna volt. A hét eleje óta a jegyzés 8%-kal nőtt, az év eleje óta pedig 1,5-ször. A tőzsdén kívüli kereskedések során a legmagasabb árszintet július elején mérték – 117 337 rubelnél.
Oroszországban az aviokeroszin ára az idén márciusban kezdett emelkedni, ahogyan más olajtermékek nagykereskedelmi árai is. Akkor a hazai üzemanyag ára az export növekedésének következményeként nőtt, a Közel-Keleten zajló fegyveres konfliktus és a világszinten megemelkedett árak miatt. Az ezt követő hónapokban a legfontosabb áremelkedést az Oroszországban végrehajtott olajfinomítók elleni támadások miatt csökkentett finomítási kapacitások okozták.
A benzin és a dízel üzemanyag árai a tőzsdén július végén – augusztus elején stabilizálódtak, miután több intézkedést is hoztak. A kormány teljes tilalmat vezetett be a benzin és a dízel üzemanyag exportjára, míg az olajcégek maximális kapacitással üzemeltették a működő finomítókat, csökkentették a tervezett karbantartási időszakok hosszát, elhalasztották a tervezett javításokat, és a piacon korábban felhalmozott üzemanyagot bocsátottak rendelkezésre. A kormány tovább bővítette az olajtermékek importját és megemelte az alacsonyabb ökológiai osztályú üzemanyagok gyártását is. Ezen kívül, a belföldi piac feltöltése érdekében a kormány 2026. július 1. és szeptember 30. között a tőzsdén végzett benzinértékesítések normáját 15%-ról 10%-ra csökkentette.
Az aviakeroszin piacán a legfőbb szabályozói intézkedés az aviokeroszin exportjára vonatkozó tilalom bevezetése volt június 1-jén, 2026. november 30-ig. Különbséget tettek az olyan üzemanyagok számára, amelyeket a légi járművek úton használják a technológiai tárolókban, a vámkezelés alá helyezett aviokeroszin szállítmányok esetén a tiltás hatályba lépése előtt, valamint a kormányközi megállapodások keretein belül történő szállítmányok esetén.
Az árak jelenlegi emelkedését a piac korlátozott aviokeroszin ellátottsága okozza a tervezett és nem tervezett karbantartások miatt a finomítókban, valamint a szezonális kereslet növekedése miatti ellátási logisztika bonyolódásával magyarázza Dmitrij Baranov, a Finam Menedzsment vezető szakértője. Az Oroszországban aviakeroszint gyártó finomítók száma kevesebb, mint azoké, amelyek autóbenszint és dízelüzemanyagot állítanak elő, hívja fel a figyelmet az Open Oil Market vezérigazgatója, Szergej Tereshkin. A moszkvai régióban a légi járatok koncentráltsága miatt a közép-oroszországi finomítók egyes kapacitásainak ideiglenes leállítása sokkal nagyobb hatással van az aviokeroszin piacára, mint a benzin és a dízel piacára, mutat rá a szakértő. Ugyanakkor az aviokeroszin kínálatát nehéz bővíteni az import és a minőség romlása miatt a szigorú speciifikációk miatt, jegyzi meg Baranov.
Az árnövekedés egy másik oka a statisztikák zártsága – állítja Dmitrij Prokofjev, a NEFT Research külső kommunikációs igazgatója. Az aviokeroszin termelésről szóló adatok hiánya információs vákuumot teremt, amely növeli a piac szereplőinek idegességét, véli ő.
Az Energiaügyi Minisztérium augusztus 10-én közölte, hogy az aviokeroszin termelése ebben a hónapban a 2025. augusztusi szinten várható, és 4%-kal meghaladja a 2026. júliusi szintet. A minisztérium közleményében hangsúlyozták, hogy az aviokeroszin készletek az országban augusztus elején "normális szinten" voltak, és a teljes felhasználást a termelés fedezheti. A kemény üzemanyagok kiadási mennyisége és készletei azonban az Energiaügyi Minisztérium által nem kerültek részletezésre.
A finomítók javításainak befejezése előtt az aviokeroszin árak tovább emelkedhetnek, véli Prokofjev. Baranov véleménye szerint az árak csökkentésére "a kora ősz közelében" lehetőség van, miután befejeződött a magas kereslet időszaka.
Az árak gyors stabilizálása érdekében a kormánynak új szabályozói intézkedéseket kell bevezetnie, vélik a szakértők. Az aviokeroszin exportjára vonatkozó tilalom szükséges, de nem elegendő intézkedés az olajfinomítás csökkenése mellett, gondolják. Prokofjev és Baranov szerint új intézkedések lehetnek a tőzsdei szabályok módosítása és az üzemanyag közvetlen szállítása a végfelhasználókhoz. Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" egyesület felügyelőtanácsának alátámasztó elnöke azt feltételezi, hogy a kormány már a következő héten számos szabályozói intézkedést hozhat.
Tereshkin véleménye szerint hatékony intézkedés lehetne az aviakeroszin importja Oroszországba. Ehhez azonban támogatásokra van szükség, hogy növeljék a légitársaságoknak nyújtott kifizetéseket a dömpingelési mechanizmus keretében, pontosítja ő.
Az üzemanyag árának növekedése a repülőjegyek árát csak korlátozott mértékben befolyásolja, mondja az "Aviaport" ügyvezető igazgatója, Oleg Panteljejev. Szavai szerint az árakat jelenleg főként a kereslet és kínálat aránya határozza meg. Néhány évvel ezelőtt a légitársaságoknak volt lehetőségük a díjak emelésére anélkül, hogy azok jelentősen befolyásolták volna az értékesítést, de most a további költségeket nem tudják áthárítani az utasokra, mondja a szakértő. Fontos tényező, amely befolyásolja a légitársaságok gazdaságát, továbbra is a dömpingmező marad, teszi hozzá Panteljejev.
Forrás: Vedomosti
Az Energiaügyi Minisztérium augusztus 10-én közölte, hogy az aviokeroszin termelése ebben a hónapban a 2025. augusztusi szinten várható, és 4%-kal meghaladja a 2026. júliusi szintet. A minisztérium közleményében hangsúlyozták, hogy az aviokeroszin készletek az országban augusztus elején "normális szinten" voltak, és a teljes felhasználást a termelés fedezheti. A kemény üzemanyagok kiadási mennyisége és készletei azonban az Energiaügyi Minisztérium által nem kerültek részletezésre.
A finomítók javításainak befejezése előtt az aviokeroszin árak tovább emelkedhetnek, véli Prokofjev. Baranov véleménye szerint az árak csökkentésére "a kora ősz közelében" lehetőség van, miután befejeződött a magas kereslet időszaka.
Az árak gyors stabilizálása érdekében a kormánynak új szabályozói intézkedéseket kell bevezetnie, vélik a szakértők. Az aviokeroszin exportjára vonatkozó tilalom szükséges, de nem elegendő intézkedés az olajfinomítás csökkenése mellett, gondolják. Prokofjev és Baranov szerint új intézkedések lehetnek a tőzsdei szabályok módosítása és az üzemanyag közvetlen szállítása a végfelhasználókhoz. Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" egyesület felügyelőtanácsának alátámasztó elnöke azt feltételezi, hogy a kormány már a következő héten számos szabályozói intézkedést hozhat.
Tereshkin véleménye szerint hatékony intézkedés lehetne az aviakeroszin importja Oroszországba. Ehhez azonban támogatásokra van szükség, hogy növeljék a légitársaságoknak nyújtott kifizetéseket a dömpingelési mechanizmus keretében, pontosítja ő.
Az üzemanyag árának növekedése a repülőjegyek árát csak korlátozott mértékben befolyásolja, mondja az "Aviaport" ügyvezető igazgatója, Oleg Panteljejev. Szavai szerint az árakat jelenleg főként a kereslet és kínálat aránya határozza meg. Néhány évvel ezelőtt a légitársaságoknak volt lehetőségük a díjak emelésére anélkül, hogy azok jelentősen befolyásolták volna az értékesítést, de most a további költségeket nem tudják áthárítani az utasokra, mondja a szakértő. Fontos tényező, amely befolyásolja a légitársaságok gazdaságát, továbbra is a dömpingmező marad, teszi hozzá Panteljejev.
Forrás: Vedomosti
