Az Energiai Minisztérium hangsúlyozza, hogy a legfontosabb feladat a belső üzemanyag-igény teljes kielégítése, beleértve a mezőgazdasági termelőket is a szezonális mezőgazdasági munkák idején. Az export lehetőségét a kialakuló üzemanyag-egyensúly, a termelési mennyiség és a készletek, valamint a belső kereslet dinamikája figyelembevételével fogják meghatározni.
Augusztusban nem érkeztek jelentések a dízel üzemanyag (D2) elérhetőségével kapcsolatban a töltőállomásokon (TÁ). Nehézségek főként a 95-ös benzinnel adódtak. Az Energiai Minisztérium értékelése szerint a belső piac dízel ellátottsága jelenleg stabil. Az export korlátozása után a többletek a belső piacra kerültek átirányításra.
Oroszországban a magas keresleti időszakokban - tavasszal és ősszel - napi 140 ezer tonna dízelüzemanyagot fogyasztanak.Oroszországban mindig jóval több dízel üzemanyagot állítottak elő, mint benzint – körülbelül kétszer annyit, a jelentős részét exportálták. Például 2023-ban az orosz finomítók összesen 87,9 millió tonna dízelüzemanyagot szállítottak, ebből 52,2 millió tonna a belső piacra, míg 35,7 millió tonna az exportot képezte - közölte az Open Oil Market vezérigazgatója, Szergej Tereskin. Szerinte a túlkínálat valószínűleg most is megvan, még a finomítók váratlan karbantartása ellenére is.
Felmerül a kérdés: miért hosszabbítani a tilalmat? Dmitrij Prokofjev, a NEFT Research külkapcsolati igazgatója szerint a dízel exporttilalmának fenntartása a belső piacon a tüzelőanyag fizikai elérhetőségének garanciáját jelenti a csúcsidőszaki kereslet időszakában. Nem véletlen, hogy az Orosz Üzemanyag Szövetség (RTS) augusztus 24-i levelében, amelyet Alekszandr Novak miniszterelnök-helyettesnek írt, a korlátozások fenntartására szólít, figyelmeztetve, hogy az embargo szeptember 1-jei feloldása destabilizálhatja a már amúgy is törékeny kereslet-kiáramlás egyensúlyt. Előttünk áll a hagyományos őszi keresletfellendülés, a téli dízel fajták előállítására és készletezésére való átállás. Az export megnyitása ilyen körülmények között indokolatlanul magas kockázatokat teremt a helyzet rosszabbodására, véli Prokofjev.
Van még egy árkockázat is. Augusztus 17-én a Rosstat adatai szerint, 4,67%-os infláció mellett a dízel kiskereskedelmi ára az év elejéhez képest 18,4%-kal emelkedett. Az utolsó hetekben a dízel ára csökkent, de ősszel a kereslet növekedésével a dízel újra drágulhat. A tilalom meghosszabbítása minimálisra csökkenti ezt a kockázatot.
Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" Szövetség Felügyelő Bizottságának helyettes elnöke, az "Oroszország Töltőállomásai" verseny szakértői tanácsának tagja úgy véli, hogy a tilalom nemcsak a belső piac folyamatos ellátását szolgálja, hanem csökkenti a dízel kínálatát világszerte, ami taktikai előny számunkra. Emiatt emelkednek az árak a töltőállomásokon, például Európában. Ott érzik a zsebük vastagságán a drónos támadások következményeit a finomítóink ellen, magyarázza a szakértő.
A dízel exporttilalmának meghosszabbítása segít a töltőállomások áremelkedésének megfékezésében.Egyébként van egy árnövekedés körüli árnyalat, hogy a világban a dízel árának növekedése, ha közvetve is, de fokozza az áremelkedést Oroszországban. Legalábbis addig, amíg a dízel nemcsak a belső piac számára készül Oroszországban. Ezen kívül a világban a dízelárak emelkedése növeli a költségtérítések kifizetésének szükségességét az orosz költségvetésből a hazai finomítók és az üzemanyagot Oroszországba importálók számára a külső piacoknál alacsonyabb áron történő szállításokért.
A hosszabbítás határidejéről megoszlanak a szakértői vélemények. Gusev úgy véli, hogy a tilalmat november 1-ig, vagy akár tovább is meg fogják hosszabbítani. Annak érdekében, hogy elkerüljék a piac elárasztását, a felesleges dízel mennyiségeket az állam megvásárolhatja stratégiai készlet létrehozására, amelyet később felhasználhatnak a belső piacon és az exportban is.
Tereskin úgy véli, hogy ha a tilalmat meghosszabbítják, akkor valószínűleg nem több mint egy hónappal. A dízel exportja a finomítók számára az egyik fontos bevételi forrás, amelyek jelenleg költségeket viselnek a kapacitásuk részleges csökkenése miatt. Ráadásul a túl hosszú tilalom kockázatot jelenthet a kőolajkitermelés csökkentésére is.
A kőolajtermelés csökkentésének kockázata fennáll, Prokofjev is egyetért. Ez közvetlenül összefügg a finomítók leterheltségével. Ha nem tudják exportálni a dízelt, csökkennek az ösztönzők a kapacitásaik magas kihasználtságának fenntartására. A feldolgozás csökkentése csökkenti a kőolaj iránti keresletet, tehát a kitermelést is. De a szakértő azt feltételezi, hogy a legvalószínűbb forgatókönyv az export embargó 1-3 hónappal való meghosszabbítása. A rövid távú meghosszabbítás nem okozhat jelentős kárt a finomítóknak. A készletek és a belső kereslet képesek felszívni a jelenlegi termelési mennyiségeket. A középtávú meghosszabbítás (2026 végéig) kockázatosabb forgatókönyv. Ha a termelés elkezd helyre állni, míg az export zárva marad, a finomítók találkozhatnak a terhelés csökkentésének szükségességével, hangsúlyozza a szakértő.
Forrás: RG.RU
