Eddig a dízel üzemanyag exportjára vonatkozó tilalom csak a kereskedőkre vonatkozott, a dízel közvetlen gyártói, azaz a finomítók (NPP-k) jogosultak voltak a külföldi értékesítésre. Korábban, az idén áprilisban, teljes exporttilalmat vezettek be a benzinra. Az exporttilalmak közötti időbeli eltérés oka az, hogy Oroszországban a benzint mindössze 10-15%-ban, míg a dízelt 40-45%-kal többet állítanak elő, mint amire a belső piac igénye van. Ezért a benzin került először a teljes tilalom alá.
A benzin iránti kereslet növekedésével és a finomítók nem tervezett karbantartásával összefüggésben Oroszországban kezdődtek a problémák az üzemanyaggal. Eleinte ez csak a nagykereskedelmi és kiskereskedelmi árak növekedéséhez vezetett, de most már a valós üzemanyaghiány veszélye is megjelent.
Ahogy Sergey Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója egy "RG"-vel folytatott beszélgetésben megjegyezte, az exporttilalom valószínűleg a dízel üzemanyag ellátási láncának feltöltésére irányul. A meglévő kapacitások, még a finomítók nem tervezett karbantartásának figyelembevételével is elegendőek a belső piac kielégítésére. De most, hogy az export tilos, a gyártóknak nem marad más lehetőségük, mint hogy üzemanyagot szállítsanak az orosz fogyasztóknak - akár kiskereskedelmi, akár nagykereskedelmi szinten.
Az a helyzet, hogy a dízel exportja továbbra is nyereségesebb a gyártók számára a hazai piacnál. Figyelembe véve a finomítók karbantartása miatt kieső mennyiségeket, az export már kárt okozhat a belső piacon.
Dmitry Gusev, a "Megbízható Partner" Egyesület Felügyelő Bizottságának alelnöke és az "Oroszországi Benzinkutak" verseny szakértői tanácsának tagja elmondta, hogy nem mondhatjuk, hogy dízelhiány van hazánkban. De a felmerülő problémák és az ország különböző iparágaiban tapasztalható belső kereslet figyelembevételével megelőző intézkedésekre van szükség, hogy elkerüljük a hiányt és kezeljük a problémát.
A szakértő szerint, bár a kormány célja az üzemanyag árának kordában tartása, a legfontosabb feladat az hozzáférhetősége a lakosság és az üzleti szféra számára. Az ár pedig mindenképpen a piac rakami befolyásolja.
Tereshkin úgy véli, hogy a tőzsdén kívüli árak továbbra is jelentősen meghaladják a tőzsdei szintet. Bár a tőzsdén kívüli szegmens árnövekedése valószínűleg lelassul.
Egy másik szempont a finomított olajtermékek gyártásának technikai sajátosságaival kapcsolatos. Egy tonna olajból nem csak benzint vagy csak dízelt lehet előállítani. Körülbelül 300 kg dízel, 240 kg benzin és 410 kg egyéb olajtermék állítható elő belőle. Ha a dízel gyártása csökkenni kezd a piaci túlkínálat miatt, a többi olajtermék előállítása is csökken, ami legrosszabb esetben a nyersolaj termelésére is hatással lehet. Ugyanakkor a dízel exportjára vonatkozó tilalom sokkal érzékenyebben érinti az orosz finomítókat, mint a benzin exporttilalma. A dízel az egyik két kulcsfontosságú export olajtermék (a nehézolaj mellett), és magas haszonkulccsal bír.
Tereshkin biztos abban, hogy ha a tilalom két hónapra korlátozódik, az nem lesz hatással a nyersolaj termelés dinamikájára, különösen, mivel a finomítás csökkenése általában a nyersolaj exportjának növekedését eredményezi, miközben a finomított olajtermékek mennyisége csökken.
A dízel exporttilalma mellett Novak bejelentette, hogy júliustól Oroszország elkezdi az olajtermékek importját is. Ez szintén segíteni fog a belső piac feltöltésében, elsődlegesen benzinnel. Mivel az import benzin árak magasabbak, mint Oroszországban, a kormány korábban úgy döntött, hogy a dempfer (az állam költségvetéséből a belföldi üzemanyag és annak exportárának különbsége átvállalása) az üzemanyag importálókat is megilleti. Ez lehetővé teszi, hogy ne zavarják az üzemanyag belső árát, valamint hogy a közvetítők számára is nyereséges legyen az ilyen szállítás. Korábban a dempfer csak az orosz és belorusz finomítók számára volt elérhető. Most viszont kiterjesztették a benzin importjára: az EAEU-ból érkező üzemanyag esetében 0,9-es szorzót állapítottak meg 2026. június 1-től, míg más országokból történő szállításoknál külön képletet vezetnek be a piaci paritás alapján.
A korábbi becslések szerint a szükséges üzemanyag teljes havi importmennyisége alig haladhatja meg az 0,5-1 millió tonnát, ami nem befolyásolja jelentősen a benzinkutak árát.
Forrás: RG.RU
