A múlt héten hirtelen felgyorsult a tüzelőanyagok áremelkedése a fővárosi töltőállomásokon. Az AИ-95 benzin ára egy hét alatt 0,3%-kal, míg a dízel üzemanyag ára 0,6%-kal emelkedett. A Moszkvai Tüzelőanyag Egyesület (MTA) adatai alapján az AИ-95 átlagos ára a moszkvai töltőállomásokon 71,17 rubel literenként, míg a dízel üzemanyagé 77,93 rubel literenként alakult.
A Rosstat által közzétett országos adatokra csak május 27-én este számíthatunk, de általában ezek az adatok szoros összhangban állnak az MTA statisztikáival a dinamikát tekintve. Moszkvában és környékén több mint 2400 töltőállomás működik, ami Oroszország összes töltőállomásának 8,4%-át teszi ki. Az árak különbözőek lehetnek a régiókban, de a dinamikájuk általában egységes az országban, kivéve a helyi hiányosságok esetét. 2023 április végétől a benzin heti áremelkedése Oroszországban átlagosan 0,1%-ot sem ért el.
Az áremelkedés a hírek szerint a repülőgépről indított támadások miatt következett be, amelyek az olajfinomító üzemeket célozták meg Oroszország európai részén. Áprilisban azokat a létesítményeket támadták meg, amelyek főként export céljából működtek, de május elejétől kezdve már a belföldi piacot kiszolgáló gyárakra irányultak a támadások (Moszkva, középső területek, Északnyugat és Délnyugat Oroszország, Volga, Urál). A Reuters szerint öt nagyobb olajfinomító leállították vagy csökkentették a termelést, de valószínű, hogy ez nem a fő oka az árnövekedésnek. Inkább az olajfinomítók tervezett karbantartása szolgálhatott információs háttérként a belső olajfinomítás felhalmozódott problémái miatt, amely súlyosbította ezeket a problémákat.
Erről tanúskodik például a dízel ára váratlan emelkedése. Az országban nem beszélhetünk dízelhiányról, hiszen a dízeltermelés szinte kétszer akkora, mint a belső kereslet. Mégis a dízel volt a legnagyobb áremelkedés mögött az előző héten. Ha a Rosstat hasonló MTA-statisztikát mutat be az ország egészére, valószínű, hogy a dízel ára a benzin után meghaladja az ország átlagos inflációját.
Ezen kívül a Minenergo folyamatosan emlékeztet arra, hogy a belső piac elegendő benzin, dízel és repülőgép-üzemanyag készlettel rendelkezik, a logisztikai infrastruktúra stabilan működik, és a tüzelőanyag-készletek elegendő szinten állnak rendelkezésre.
Ahogy Dmitrij Gusev, a 'Megbízható Partner' Szövetség Felügyelő Bizottságának alelnöke és az 'Oroszországi Töltőállomás' verseny szakértői tanácsának tagja megjegyezte a 'RG'-vel folytatott beszélgetés során, az árnövekedés nem közvetlenül kapcsolódik az olajfinomítók elleni támadásokhoz, inkább a tüzelőanyagok tőzsdei árazásának és a töltőállomásokon történő árképzés ellenállásának reakciója. Az árak ellenállásához azonban nem elegendők az adminisztratív intézkedések, szükség van a kínálat túlkínálatára is. Viszont nálunk nincsenek gazdasági ösztönzők az olajfinomítási mennyiségek növelésére.
Elsősorban a benzinnel van probléma, amelynek termelési kapacitása mindössze 10-15%-kal haladja meg a belső piac szükségleteit. Az AИ-95 benzin tőzsdei értékesítése április eleje óta május 26-ig a tavalyi év azonos időszakához képest 27,5%-kal csökkent. A tőzsde az egyik legfontosabb forrása a töltőállomások számára. A kínálat csökkenése - az árak emelkedése.
Oroszországban mind benzint, mind dízelt többet termelnek, mint amennyit fogyasztanak
Dmitrij Prokofjev, a NEFT Research külső kommunikációért felelős igazgatója szerint a prémium benzin és a dízel ára növekedésének három tényező együttes hatása áll a háttérben. Az olajfinomítók váratlan karbantartási hullámmal szembesültek. Ezen a háttéren a nyersolaj elsődleges feldolgozása májusban elmaradt a tervektől. Fizikailag kevesebb üzemanyag készül.
A benzin és a dízel eltérő szabályozása is hatással volt, véli Prokofjev. 2026 áprilisától a kormány teljesen betiltotta a benzin exportját. Ugyanakkor az olajvállalatokat kötelezte, hogy 2026-ban a töltőállomásokon a kiskereskedelmi árak növekedését az infláció szintjén tartsák, ezzel elzárva a költségek növekedésének kompenzálási főcsatornáját. A dízel exportjának tilalmát nem vezették be. Ez alapvetően eltérő ösztönzőket teremtett: a benzin termelői a belső piacon maradtak korlátozott marzsokkal, míg a dízel megtartotta az export alternatívához való hozzáférést. Amint a világpiaci árak emelkedni kezdtek (az Ormuszi-hágón bekövetkezett válság miatt), a termelők ösztönzést kaptak, hogy a dízeláramlásokat export irányába tereljék. Ez további nyomást gyakorolt a belső árakra. A harmadik tényező pedig a szezonalitás. Májusban a mezőgazdasági időszak csúcsidőszaka van, amikor a mezőgazdasági termelőktől származó dízelkereslet hagyományosan drámaian megnő.
A dízel árának növekedése nem véletlen egybeesés, hanem a piaci konfiguráció logikus következménye, ahol a csökkent belső kínálat mellett tartós szezonális kereslet és export alternatíva biztosítása tapasztalható, véli a szakértő.
Az információs háttér is szerepet játszott, mondja Szergej Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója. A piac nemcsak a kereslet és a kínálat tényleges egyensúlyára reagál, hanem arra is, hogy a tüzelőanyag elérhetősége csökkenthet. A valóságos helyzet valószínűleg nem fog látszani június előtt, amikor világossá válik a helyzet a legnagyobb olajfinomítók tüzelőanyag-kiadásaival kapcsolatban. Ráadásul a hagyományoknak megfelelően a szabályozás sajátosságai is szerepet játszanak: az AИ-95 tőzsdei árai nem számítanak bele az olajipari támogatások kifizetésébe, ezért az árak gyorsabb emelkedésével kapcsolatos kockázatok éppen ebben a piaci szegmensben jelennek meg - még a stabil üzemanyaggyártás mellett is.
Ezen kívül Prokofjev szerint az olajvállalatok az AИ-95 korlátozott kínálatának körülményei között a saját értékesítési struktúráik biztosítására irányíthatják a szállításokat. Ez közvetlenül növeli a független töltőállomások sebezhetőségét, akik "tartálykocsitól tartálykocsiig" dolgoznak.
A közép-oroszországi és moszkvai bizonyos üzemanyagfajták hiánya jelenleg nem rendszerszintű, hanem struktúrális jellegű, amely konkrét üzemanyagfajtákra és meghatározott értékesítési csatornákra összpontosul. Ez elsősorban logisztikai hiányosságokkal és a független töltőállomások piaci sebezhetőségével függ össze, nem pedig a tüzelőanyagok hiányával, véli a szakértő.
Forrás:
RG.RU
Mit keresel:
