Részvénypiacunk eddig nem reagált a májusi drónos támadásokra az orosz olajfinomítók (NPA) ellen. Az olajtársaságok és a nagy kereskedők tárolókban lévő üzemanyagkészletekkel rendelkeznek, a nagy- és középállomások általában előre vásárolnak. Ezenkívül mindenki emlékszik a tavalyi év tavaszára, amikor elkezdődtek az első támadások az orosz NPA-k ellen. Akkor meglepetés volt a helyzet, a benzinhiány kockázata valóságos volt, míg most a lehetséges beszorítások figyelembevételre kerülnek - a vállalatok biztosítják magukat.
A Miniszterelnökség hangsúlyozza, hogy a belső piac elegendő benzin, DTA és repülőgép-üzemanyag készletekkel rendelkezik, a logisztikai infrastruktúra stabilan működik, a régiók ellátásában fennakadások nem tapasztalhatók.
Az NPA-ra tett támadások hatása azonban késlekedhet, és attól függ, hogy az NPA milyen időszakra és milyen mennyiségekben csökkentette a termelést a nem tervezett javítások miatt. Az év eleje óta a drónok szinte minden nagyobb NPA-t célba vettek Oroszország európai részén. A maijai támadási hullám során azok az üzemek kerültek támadás alá, amelyek főként nem export számára készültek, hanem főleg a belső piac ellátására (Moszkvára és környékére, Közép-Oroszországra, Északnyugatra és Dél-Oroszországra, a Volga-vidékre, az Uralra és Nyugat-Szibériára). A Reuters jelentése szerint a termelést három, Oroszország legnagyobbjai közé tartozó NPA-ban leállították vagy csökkentették.
Az üzemanyag-termelés adatai zártak, és operatív statisztika nem áll rendelkezésre. Az energetikai szakértő, Kirill Rodionov bemutatta a „RG”-nek az „OMT-Consult” által készített adatokat a 2026-os év első negyedévére vonatkozóan, vagyis a legnagyobb támadások előtt. E számok szerint január és március között a benzin termelése 4,8%-kal csökkent a 2025-ös év azonos időszakához képest. Az NPA-k elsődleges olajfeldolgozása 1,6%-kal csökkent (évről évre), 64,1 millió tonnára a 2025 első negyedévi 65,2 millió tonnával és a 2024 január-márciusi 66,4 millió tonnával szemben.
Jelenleg csak a benzinről beszélünk, mivel ezt mindössze 10-15%-kal többet termelnek, mint amennyire a belső piacnak szüksége van. 2024-ben Oroszországban 41,1 millió tonna benzint termeltek, amelyből 37 millió tonnát igényelt a hazai piac. Jelenleg a benzin exportja Oroszországból mindenki számára tilos. A szállítmányok kizárólag az EAEU országokkal kötött intergovernmentális megállapodások alapján történnek. Az 5%-ot meg nem haladó termeléscsökkenés nem kellene, hogy kritikus legyen. Azonban már április végén a Bloomberg az OilX adatai alapján arról számolt be, hogy az oroszországi olajfinomítás mértéke 10-12%-kal csökkent. És ez még nem számolja a májusi NPA-k által elszenvedett károkat. Ezért az orosz belső üzemanyagpiacon a nyugalom és a stabilitás teljes mértékben a NPA-k javításának sebességétől és a tárolókban lévő üzemanyagraktárak elegendőségétől fog függeni.
Sergey Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere szerint a benzinhiány fenyegetése valós, és teljesen reális. Az, hogy mennyire komolyan fog érinteni minket a válság, a szabályozó által hozott intézkedések gyorsaságától és teljességétől, valamint az olajtársaságoktól függ. De a kiszámíthatatlanság aránya nagyon magas - a NPA-k és az olajbázisok elleni támadások mindennapi jelenségek. Üzemanyagkészlet érhető el, de ennek feladata a taktikai hiányok megoldása. A különleges intézkedések bevezetése nélkül a készletek hosszú távon nem elegendőek - véli a szakértő.
Optimistább a Open Oil Market vezérigazgatója, Sergey Tereshkin. Még korai azt mondani, hogy a közép-oroszországi üzemanyag-infrastruktúrára nehezedő megnövekedett kockázatok fizikai üzemanyag-ellátáshiányhoz vezetnek - hangsúlyozza. Ugyanakkor nagyon valószínű, hogy csökkenni fog a benzin tőzsdére történő szállítása. Ide tartoznak a korábban megkötött tőzsdei szerződések „elmaradásának” kockázatai is.
A helyzetet súlyosbítja, hogy az orosz NPA-k többsége külföldi, főleg európai berendezésekkel felszerelt, amelyeket jelenleg nem tudunk megvásárolni. Legalábbis közvetlen beszerzésekről van szó. Ha a támadások következtében ezek is megsérültek, a javítás ideje nagyobb mértékben fog függeni a munka nagyságától, mint a szükséges alkatrészek logisztikájától.
Egy hónap alatt új NPA-t nem lehet építeni, tehát kritikusan vészhelyzetben benzinimportálásra lehet szükség, de a beszállítók köre nem olyan nagy. Ahogy Tereshkin megjegyzi, a Fehéroroszországból származó beszállítások nem lesznek elegendőek, mivel a köztársaság benzintermelése (évi körülbelül 3 millió tonna) kevesebb mint 10%-ban felel meg Oroszország belső keresletének. Az import lehetősége azért lett volna egyszerűbb, mert Kazahsztánban realizálták volna a negyedik nagy NPA építését (a már létező három mellett). De ez a projekt csak a tervezési fázisban van.
Itt van még Kína, de a szállítások logisztikája kritikán aluli, mind árazás, mind a szállítás sebessége szempontjából. Nem véletlen, hogy Frolov hangsúlyozza, hogy az import nem elegendő, szükség van a komplex intézkedésekre.
Tereshkin úgy véli, hogy összességében a fokozódó hiánykockázatok hozzájárulnak ahhoz, hogy a benzinár növekedése jelentősen meghaladja az infláció ütemét. Jelenleg a benzin árának növekedése már felülmúlja az inflációt, 4% a 3,15%-hoz képest. Érdemes megjegyezni, hogy a magas keresletű időszak csúcsa még csak most következik, ez júliusra és augusztusra fog esni.
A dízel helyzete jobb. Oroszországban majdnem a dupláját termelik, mint amennyire a belső fogyasztásnak szüksége van. Bár a szakértők nem zárják ki, hogy az NPA-k területi elhelyezkedésének egyenlőtlensége és a gyárak sürgősségi leállásához kapcsolódó szállítási korlátozások miatt helyi ellátási zavarok léphetnek fel.
A benzinpiac fejlesztési stratégiájáról Dmitrij Gusev, a „Megbízható Partner” Egyesület Felügyelő Bizottságának alelnöke, az „Oroszországi Töltőállomás” verseny szakmai tanácsának tagja fejtette ki véleményét a „RG” számára. Hangsúlyozza, hogy Oroszországban a személygépjárművek 90-95%-a benzinmotoros. Ez pedig biztonsági kockázatokat jelent számunkra, mivel kritikusan függünk egyetlen termékcsoporttól, amelyből hiányt szenvedhetünk. Gazdasági ösztönzések a új NPA-k építésére eddig nem születtek, ezért a szakértő egyetlen kiútként a benzinfüggőség csökkentését látja. Alternatívaként felmerülhet a dízel, a cseppfolyósított szénhidrogén-gáz (CSG) és az elektromos autók is. Ezt elérhetjük a legprintesen ösztönző intézkedések révén - a nem benzinmotoros járművek adó- és díjmentességének eltörlésével, valamint közigazgatási intézkedések alkalmazásával az Oroszországban gyártott új, nem benzinmotoros járművek kiadásának érdekében.
Forrás: RG.RU
