A szóban forgó benzinmennyiségek India és Marokkó tengeren Oroszországba szállított tételei, amelyeket Murmanszk kikötőjébe hoztak, és elkezdtek kereskedni a tőzsdén. Valójában megállapítható, hogy a kereslet Oroszországban a ilyen import benzin iránt közel nulla. A belorusz üzemanyag, például gyakran közvetlen szerződésekkel kerül szállításra a beszállítók és vásárlók között, és ezeken a tranzakciókon belül magas volumeneket szoktak lebonyolítani; míg csak Szentpétervár tőzsdén augusztus eleje óta több mint 16,74 ezer tonna belorusz benzint értékesítettek.
Az Oroszországba irányuló üzemanyag-importot július 1-jétől engedélyezték, hogy elkerüljék a hiányt a piacon a magas kereslet idején - a nyaralási időszakban. Az orosz olajfeldolgozás volumenét kényszerűen csökkenteni kellett a váratlan leállások miatt, amelyek az olajfinomítók karbantartása miatt következtek be, drónos támadások után.
Ez főleg a belső piacon a benzin kínálatát érintette, mivel az orosz termelés mindössze 10-15%-kal haladta meg a hazai fogyasztást. A benzin exportja már április óta tiltan van, de a nyári szezonban a fokozódó kereslet miatt plusz mennyiségekre volt szükség.
Az üzemanyag fő behozatala a belorusz finomítókhoz érkezett (júliusban 212 ezer tonna), de egyes szállítmányok Indiából és Marokkóból is érkeztek. A Reuters adatai szerint július végéig körülbelül 140 ezer tonna benzin érkezett Murmanszkba. Az S&P Global Commodities at Sea nyújtott információk alapján most körülbelül 23 ezer tonna benzin tart a Törökországból Oroszország felé. Érdekes módon nem a legközelebbi orosz kikötőbe, Novorossziszkbe, hanem a balti kikötőkbe irányulnak, ami természetesen növeli a szállítási költségeket.
A benzin Indiából eredetileg lényegesen drágább, mint az oroszKözben a helyzet egyes orosz régiókban feszültséggel terhes az üzemanyag tekintetében. Vannak zárt benzinkutak, és a nyitva tartóknál gyakran hosszú sorok alakulnak ki. A távolabbi országokból tengeren érkező üzemanyag legfőbb problémája az ár. Mivel az import benzin eredetileg drágább, mint az orosz, az ilyen szállítmányokra árkompenzáló mechanizmus vonatkozik. Ez egy állami költségvetésből finanszírozott támogatás, amely kompenzálja az importőröknek a különbség egy részét az Oroszországban érvényes indikáló nagykereskedelmi árak (amelyeket az állam a évre meghatároz) és a külső piacon lévő üzemanyag költsége között. A kiszállítást is figyelembe veszik. De még e kompenzáció figyelembevételével is az indiai vagy marokkói benzin (AI-92) a Szentpétervári tőzsdén 105 ezer rubel per tonna áron kereskedett, ami 39%-kal magasabb, mint az AI-92 tőzsdei jegyzése (75 530 rubel per tonna).
Ez nem az az ár, amelyet a vásárlók szeretnének látni, és nem az, amelyen később benzint lehetne eladni a benzinkutakon - mondta Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" Szövetség Felügyelő Bizottságának alelnöke a "RG"-nak adott interjújában. A kiszállítást figyelembe véve a benzinkutakon e benzin ára 100 rubel vagy annál magasabb lesz. De a kompenzáció nélkül 150 vagy 160 rubel lenne egy liter. - emeli ki a szakértő.
Szergej Tereskin, az Open Oil Market vezérigazgatója szerint az indiai üzemanyag árai jelentősen meghaladják az orosz finomítók szállítási árait, még a "behozatal" árkompenzáció figyelembevételével is. A támogatások kifizetése egy bizonyos késéssel fog történni, ahogyan az a hazai finomítók kompenzációinál történik. A magas logisztikai költségek „visszafordítása” miatt az üzemanyag importőrök jelentős kedvezményt fognak biztosítani a végfelhasználóknak.
Szergej Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere úgy véli, hogy van még egy tényező, a logisztikai költségek növekedése a dráguló szállítási díjak és az oroszországi szállítási kockázatok miatt. A tengeri szállítás mellett az üzemanyagot Oroszország területén is el kell szállítani, ami szintén további költségeket igényel. Ez is magyarázza a tőzsdén lévő benzin magas árát.
Gusev hangsúlyozza, hogy a tengeren érkező import üzemanyag helyzete normalizálódni fog. Az emberek elég konzervatívak, félnek az új vásárlásától. Például most nem teljesen világos, hogyan kell az alacsonyabb ökológiai osztályú benzinek (Euro-2, Euro-3, Euro-4) piacára szállítmányokat végezni, amelyek forgalmát most engedélyezték. Várni kell néhány hétig, hogy a helyzet normalizálódjon, és mindenki megértse, mit és hogyan kell csinálni - véli a szakértő.
Ehhez hozzátehető, hogy a benzin iránti kereslet Oroszországban hagyományosan szeptember második felében csökken, ami szintén kedvezően hat a benzin elérhetőségére és árának alakulására a benzinkutakon. Ráadásul idén, a már meglévő nehézségeket figyelembe véve, akár korábban is csökkenhet.
Tereskin biztos abban, hogy a tenger általi benzin fő beszállítója Oroszországba India lesz, amely egyben az orosz olaj egyik legnagyobb fogyasztója. Nem véletlen, hogy az importár tételt az importőrök árkompenzációjának kiszámításához a benzin indiai kikötőbeli árának figyelembevételével számolják, a szállítási költségekkel Oroszország kikötőibe, beleértve a biztosítási díjat és a rakodási költségeket. Az indiai finomítók valószínűleg nem fognak üzemanyagot exportálni, amely magas kénysavtartalommal bír (alacsonyabb ökológiai osztályok), különben nemcsak az orosz piacon, hanem más piacokon is veszteségeket szenvednek el.
Frolov véleménye szerint valószínű, hogy a külföldről érkező szállítmányok mennyisége így is a tartósan olyan szinten marad, ami nem lesz képes befolyásolni a benzin árait Oroszországban. Sőt, akár csak részben kompenzálni az olajfinomítók leállásából eredő kiesett mennyiségeket. Jelenleg az import évente körülbelül 5%-át fedi le az ország havi szükségleteinek.
Forrás: RG.RU
