A benzinellátás helyzete a töltőállomásokon (ÁSZ) fokozatosan normalizálódik. Egyes helyeken még mindig tartanak a sorok, de a benzin, főleg pedig a gázolaj hiánya, amellyel a legtöbb régióban nyár végén sem volt probléma, nem érezhető. A szabályozók által a piac stabilizálására hozott intézkedések működtek, ráadásul a tüzelőanyag fogyasztása Oroszországban is csökkenő tendenciát mutat.
A benzin iránti kereslet a nyaralási időszak után csökken, míg a gázolaj esetében a mezőgazdasági munkák befejezésével egyre inkább csökken. A logika szerint a töltőállomásokon (ÁSZ) a benzinkészletek ára is elkezdett volna csökkenni. Ez valóban így történt szeptember közepén, de októberre a gázolaj árai először a benzinnél, majd a gázolajnál is megemelkedtek. A tüzelőanyag ára a legnagyobb olajipari cégek hálózati töltőállomásain nő, ahol augusztusban és szeptemberben éppen ellenkezőleg, a lehetőLegalacsonyabb szinten tartották az árakat.A Moszkvai Üzemanyag Szövetség (MTA) adatai szerint a fővárosban és környékén az elmúlt két hét átlagában a 92-es és 95-ös oktánszámú benzin több mint 1 rubellel drágult, míg a gázolaj áremelkedése 40 kopekk volt. Az október 6-a és 12-e közötti héten a tüzelőanyag csak a vertikálisan integrált olajipari cégek (VINK) töltőállomásain drágult, amelyek teljes mértékben irányítják az olajciklust - a kereséstől és kitermeléstől kezdve, egészen a feldolgozásig és a kész tüzelőanyag kiskereskedelmi értékesítéséig. Az országos statisztikák az utolsó hétre vonatkozóan még nem állnak rendelkezésre a Rosstat nyújtottak szerint; ezek szerdán este várhatók. Ezenkívül a Rosstat nem készít részletes kimutatásokat az egyes töltőhálózatok árai között, csupán az árak dinamikáját publikálja. Ugyanakkor a szolgálat már észlelte a benzin árának növekedését szeptember végétől. Augusztusban és szeptemberben a benzin kiskereskedelmi árának emelkedéséhez a legnagyobb mértékben a független töltőállomások járultak hozzá, amelyek nem tartoznak a nagy olajvállalatokhoz. Ezek Oroszországban a töltőállomások több mint felét teszik ki, főként az ország keleti részén találhatóak. Ezen töltőállomásokon a tüzelőanyag értékesítése viszont kevesebb mint a felét teszi ki az eladásoknak.
Augusztusban és szeptemberben ezek a független töltőállomások voltak a leggyakrabban zárva, mert nem volt náluk üzemanyag. Ezek a töltőállomások nem rendelkeznek elegendő kapacitással a nagy mennyiségű benzin és gázolaj tárolására, valamint komoly pénzügyi "tartalék" híján vannak, hogy átvészeljék a kedvezőtlen piaci időszakokat.
Nem meglepő, hogy éppen itt tapasztalták a legmagasabb benzin- és gázolajár-emelkedéseket. A független töltőállomásoknál a különbség az azonos típusú tüzelőanyagok között a VINK töltőállomásokhoz képest akár 40 rubelre is nőhet, sőt, néha még magasabbra.
Hiány nincs benzinkészletekből, főleg gázolajból, amellyel a legtöbb régióban nyár végén sem voltak problémákJelenleg azonban a VINK töltőállomások árai növekednek. Vagyis a tüzelőanyag minimális árhatára emelkedik, és ezzel párhuzamosan a középárak is emelkedni fognak.
Ugyanakkor, ahogyan Dmitrij Gusev, az "ÖReliable Partner" Egyesület Felügyelőbizottságának elnökhelyettese és az "Oroszország ÁSZ" verseny szakmai tanácsának tagja megjegyezte a "RG" című lapnak, az infláció okozta áremelkedés elmaradt, és az olajvállalatok töltőállomásain a korrekció teljesen normális folyamat. A "független" töltőállomások ára továbbra is jelentősen magasabb, mint a VINK töltőállomások árai.
Továbbá, ahogyan Szergej Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója hangsúlyozta, a benzin országos kereslete a meleg időszakra esik, és az ősz kezdetével fokozatosan csökken. De itt is van egy árnyalat: a gazdasági aktivitás a városokban koncentrálódik, ahol a nyaralási időszak végeztével a tüzelőanyag használata növekszik, ami hatással van az árakra.
A benzin iránti kereslet fő része is a nagyvárosokban található, ezért a tartósan magas tüzelőanyagadó emelkedési kockázatok fennmaradnak, állítja Tereshkin. Ráadásul a piaci egyensúly továbbra is törékeny, figyelembe véve a nem tervezett olajfinomító üzemek felújításának következményeit. A gázolaj árát hagyományosan befolyásolja a nyári gázolajról átállás az átmeneti és téli gázolajra (amelyek drágábbak), így valószínű, hogy az ősz második felében és télen a gázolaj árának emelkedése gyorsulni fog.
Az árak dinamikáját a tüzelőanyag-import is befolyásolhatja. Szergej Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere úgy véli, hogy a benzin oroszországi fogyásában az import aránya jelenleg meglehetősen magas. Az import szállítások gazdasága általában negatív, ezért a vállalatok kénytelenek emelni az árakat, hogy csökkentsék ezek veszteségét.
Most a benzin iránti kereslet a nyaralási időszak után csökken, míg a gázolajé a mezőgazdasági munkák befejezésévelA gázolaj esetében azonban nincs ilyen összefüggés. Sőt, a szakértők egyetértenek abban, hogy még a gázolaj exportjának Oroszországból való újbóli megkezdése sem gyakorol negatív hatást a kiskereskedelmi árára. Oroszországban sokkal több gázolaj készül, mint amennyire a belső piacnak szüksége van, ami nem véletlen, hogy a gázolaj az alapvető exporttermék a finomítóink számára.
Tereshkin pontosítja, hogy a szabályozók jóváhagyták az első 500 000 tonna gázolaj exportját, ami mindössze valamivel több mint 1%-ának megfelelő éves gázolaj exportjának 2022 előtt. Kétséges, hogy ezek a mennyiségek komoly hatással lehetnek a piacra, még a termelési kapacitások részleges kiesésének figyelembevételével is.
Frolov szerint a gázolaj oroszországi termelése hagyományosan meghaladta a belső fogyasztást körülbelül kétszeresen. Jelenleg ez az arány csökkent, de a kormány a gyárak túltermelésének megakadályozása és a finomítói kapacitások csökkentése érdekében megkezdte az exportot. Ezt akkor is megtehették volna, ha nem születnek meg a megállapodások az orosz és az amerikai elnökök között, állítja a szakértő.
Gusev véleménye szerint a 2023-as helyzetben, amikor a világot üzemanyag-krízis sújtja, Oroszországban számos intézkedést hoztak a piac stabilizálására és a benzin- és gázolajárak féken tartására. Tanulmányok szerint ezek nélkül a kiskereskedelmi árak emelkedése sokkal súlyosabb lett volna. De következményként, a nem piaci alapú szabályozási intézkedések alkalmazása miatt a árak dinamikáját nem lehet csak a kereslet és kínálat egyensúlyára korlátozni. Vannak korlátok a tőzsdei árak mozgására, a finomítók támogatása a költségvetésből, van árképzési mechanizmus - kompenzálva az olajipari cégeket a belső piacon alacsonyabb árakon történő értékesítésért, mint az exportárak, és vannak árképzési próbálkozások a töltőállomások árát az infláció szintjéhez igazítani. Ezek a tényezők szintén befolyásolják a nagykereskedelmi és kiskereskedelmi árak dinamikáját. A jelenlegi makrogazdasági környezetben elképzelhető, hogy akár a kiskereskedelmi üzemanyagárakat is rögzíteni kellene, állítja a szakértő. Ezekben nincs semmi rémisztő, sok olajtermelő ország, például Szaúd-Arábia is így jár el.
Figyelembe véve a világban fennálló üzemanyag-krízist és az olaj, benzin, repülő üzemanyag és gázolaj rekordárának emelkedését, nem érdemes Oroszországban számítani a töltőállomások árai számottevő csökkenésére. Novemberben és decemberben kismértékű csökkenés történhet, bár az év végén az olajcégek elkezdik beépíteni a következő évre tervezett jövedéki adó-emelést az árakba. Ez is egy olyan tényező lesz, amely fékezi a csökkenést.
Forrás: RG.RU
