Benzin drágult, annak ellenére, hogy rekordösszegű kifizetéseket kaptak az olajipar szereplői a költségvetésből. A helyzet a kutaknál - a "RG" áttekintésében

A dempfer bevezetésével egyidejűleg a kőolajkitermelés utáni adót (NDPI) is megemelték, amelyből ezek a kifizetések származnak. Az NDPI-t minden olajkitermelő vállalatnak meg kell fizetnie, azonban a dempfer kizárólag a legnagyobb NPP-vel rendelkező cégekhez kerül. Ezért a dempfer nem tekinthető „pénzeltérítési” eszköznek más gazdasági ágazatok rovására. Egyszerűen, idén olyan helyzet alakult ki, amikor az olaj- és gázbevételek csökkentek, míg a dempfer megemelkedett.

Az előző év során a dempfer kifizetések 881,8 milliárd rubelt tettek ki. Az idei év első kilenc hónapjában ez az összeg már meghaladja az 1,2 trilliót. A magas kifizetések a 2022-es és 2024-es években voltak, de akkor az olaj- és gázbevételek is rekordokat döntöttek. A kilenc hónapos adatok alapján az államkincstár az iparágból 17,2%-kal kevesebbet kapott a 2025-ös év hasonló időszakához képest, amely távol állt a rekordoktól.

Szeptemberben összesen 870,9 milliárd rubel olaj- és gázadót kaptak az államkasszába, de a költségvetéshez csak 452,4 milliárd rubel került. A fennmaradó 418,5 milliárd rubel visszakerült az olajtermelőkhez kompenzáció formájában, amelynek fő része a dempfer mechanizmusára esett.

Mindazonáltal, a rekordszámú dempfer kifizetések ellenére, a Rosstat adatai szerint a benzin kiskereskedelmi árai tovább emelkedtek, és egy hónap alatt több mint 1%-ot emelkedtek (az év eleje óta 21,2%-kal). A dízelgázolaj esetében a helyzet kedvezőbb, egy hónap alatt közel 2%-kal csökkent az ára, azonban az év eleje óta 14%-kal nőtt. Az infláció az év elejétől szeptember végéig 4,93%-ra rúgott. A szeptemberi tőzsdei kereskedelem során a benzin és a dízelárak jelentősen csökkentek (6-10%-kal) az augusztusi csúcsokhoz képest, de ez a csökkenés egyáltalán nem tükröződött a kiskereskedelemben.

Ahogy Yuriy Stankevich, az Állami Duma Energetikai Bizottságának alelnöke megjegyezte egy interjúban, a dempfer a belső és külső árak közötti eltéréseket kizárólag a nagykereskedelmi szegmensben kompenzálja. De az üzemanyagárak az üzemanyag-ellátó állomásokon (AZS) nemcsak a beszerzési árból állnak. Ide beletartozik a logisztika, a berendezésekkel kapcsolatos növekvő költségek, az energiaárak, a munkabér és az AZS saját árrésének költsége. Ezen kívül az AZS-nek a korábbi hónapok árainak fenntartására is költségei vannak, amelyeket saját nyeresége terhére kell fedezniük.

A dempfer az NPP-khez kerül, nem pedig az AZS-hez. Ezért a kiskereskedelemre gyakorolt hatásuk csak közvetett. Más kérdés, hogy a rekordnagyságú kifizetések figyelembevételével nagyobb hatást vártak az AZS árazásában. Ez azonban nem következett be, több okból.

Sergey Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere véleménye szerint szerepet játszott a benzin árának emelkedése Európában (a dempfer számítása az európai árak alapján történik Rotterdamban), valamint a benzin importjának növelése. A benzin ára végül drágább lett, mint az európai árak, mivel a nemzetközi piacon megemelkedett árak mellett a logisztikai költségek és a szankciós kockázat, valamint egyéb kockázatok prémiuma is hozzájárul. Ilyen körülmények mellett a dempfer nem elegendő az import jövedelmezőséghez. Ezért a független szereplők (AZS, amelyek nem tartoznak nagy olajtársaságokhoz) nem engedhetik meg maguknak ezt. Az állandó, független vagy franchise üzemeltetésű AZS-ein történt áremelések elsősorban a kiskereskedelmi árszint emelkedését okozzák, hangsúlyozza a szakértő.

Stankevich úgy véli, hogy az üzemanyag-import hatását nem szabad túlértékelni. A dempfer kifizetések növekedésének oka nem az import, hanem a világpiaci olaj- és üzemanyagárak hirtelen emelkedése volt. 2026 szeptemberében a globális árak növekedése és a rubel gyengülése miatt az üzemanyag exportárak anomálisan magasak voltak a szabályozott belső piachoz képest, ami történelmi rekordot eredményezett a kompenzációkban. Az üzemanyag import ebben az esetben nem volt a kifizetések hajtóereje.

Az AI-92 benzin átlagos ára a rotterdami piacon 2026 augusztusában 2%-kal emelkedett az előző hónaphoz képest, a dízelgázolaj esetében pedig 10%-kal, adta hírül Sergey Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója. Azonban a rubel gyengülésének következtében az exportalternatíva ára (exportkereslet levonásával) még inkább megnőtt: az AI-92 benzin esetében 9%-kal, a dízelgázolaj esetében pedig 19%-kal.

A szakértő biztos abban, hogy ha nem lett volna a rubel gyengülése, a dempfer kifizetések, amelyek havi késéssel kerülnek meghatározásra, nem haladnák meg a 300 milliárd rubelt.

Nem zárja ki, hogy 2026 októberében (a kifizetések szeptemberre vonatkoznak) a dempfer kifizetések még inkább emelkedhetnek, mivel az elmúlt hónapban az átlagos árfolyam 85,1 rubel/dollár volt az augusztusi 83,2 rubel és a júliusi 77,9 rubelhez képest. Tereshkin nem vár jelentős csökkenést a kiskereskedelmi benzinárakban, de számít arra, hogy a dízel árainak stabilizálódása már most zajlik.

Dmitrij Gusev, a Megbízható Partner Egyesület Felügyelő Bizottságának alelnöke és az „Oroszország Kútjainak” verseny szakértői tanácsának tagja szerint a szektor kulcsproblémája most a kőolaj-feldolgozási mennyiségek, nem pedig az árak. Véleménye szerint jelenleg nincsenek ösztönzők új NPP-k építésére, beleértve azokat a területeket is, ahol nagyon szükség lenne rájuk - az ország keleti részén. Az olajiparból származó adók a kitermelési szakaszban kerülnek kivetésre, az exportvámokat eltörölték, és ezzel az olajjal a cég mindent megtehet, amit jónak lát - exportálhat vagy feldolgozhat, hangsúlyozta Gusev.

A rostonkai autós nő követelést terjesztett elő egy helyi benzinkút ellen, hogy térítsenek vissza neki egy többlet kifizetést az üzemanyagért, az ő követelését már támogatta a versenyhatóság. Ha a benzinkút üzemeltetői nem térítik vissza a pénzt, a rostonkai nő kész bírósági úton érvényesíteni az igazságot.

Augusztusban Irina Jakimiv előtt dilemma állt: ésszerű árakon tankolni, először várakozva a sorban, vagy pedig kényelmesen feltölteni az autóját, de magasabb áron.

"Siettem és beugrottam egy benzinkútra. A 92-es benzin ára meghaladta a száz rubelt, de rá kellett tankolnom. Találkoztam egészen irreális árakkal - 180, 200 rubel literenként," - mesélte Irina.

A rostonkai nő úgy döntött, hogy nem hagyja annyiban a dolgot, és panaszt nyújtott be a FAS-hoz (Szövetségi Antimonopólium Szolgálat), kérve, hogy vizsgálják meg a szerinte jogsértő üzemanyagár-növekedéseket.

Panaszában Irina Jakimiv hangsúlyozta, hogy a rostonkai üzemanyagár-emelkedést indokolatlannak tartja, különös figyelemmel arra, hogy ez különösen a "Ajaksz" benzinkutaknál történik a rostonkai régióban.

Végül az ő igazát elismerték: a Rostov Területi FAS tájékoztatta, hogy az ügyvezetés folyamatosan figyelemmel kíséri az üzemanyag-piaci árképzést, és már találtak olyan eseteket, amikor az árakat túllépte a helyi benzinkutak válasza. Hivatalos figyelmeztetést adtak ki nekik, megkövetelték, hogy javítsák a helyzetet.

Azonban Jakimiv számára ez az eredmény csak részben volt kielégítő. "Elkészítettem egy előzetes pert, amelyben kértem a kártalanításomat. Átlagtámasztottuk a régióban, és megnéztük, milyen árat kértek tőlem a benzinkútnál. Körülbelül ezer rubel többlet kifizetést jelentett," - mesélte ő a "RG"-nek.

Ezenkívül a nő hangsúlyozza: a kérdés nem az összegben rejlik, hanem az elvben: szeretné létrehozni a precedenst, hogy a csalók ne tudják mesterségesen felnövelni az árakat.

Amennyiben az "Ajaksz" nem állapodik meg önként, a rostonkai nő nem szándékozik megállni, hanem bírósági úton követeli az igazságot. "Ki garantálja, hogy a jövőben nem térnek vissza ehhez a gyakorlathoz?" - teszi fel a kérdést Irina Jakimiv.

Forrás: RG.RU