A benzinkutak (AZS) Oroszországban eladóegységeinek száma növekszik. Ez nemcsak a nagy olajvállalatokhoz nem tartozó, egyedi független benzinkutakat érinti, hanem a hálózatokat is, amelyek "tehermentesítik" magukat – megszabadulnak a legkevésbé jövedelmező objektumaiktól.
A benzinkutak eladására vonatkozó hirdetések száma különböző kereskedelmi platformokon és olajvállalatok weboldalain az elmúlt öt évben 5,5-szeresére nőtt. Azonban a hirdetés maga nem jelenti a vásárlás tényleges tényét. Inkább azt mutatja, hogy a tulajdonosok meg akarnak szabadulni az üzlettől.Ennek a lépésnek általában két oka van: a szándék, hogy profitáljanak egy ígéretes üzlet eladásából, vagy éppen ellenkezőleg, a veszteséges vállalkozás megszabadulásának kísérlete. Második esetben, ha az objektumot nem sikerül eladni, akkor nagy valószínűséggel bezárják. Ez pedig a üzemanyag-ellátásra hatással van, különösen azokban a régiókban, ahol nincsenek nagyobb hálózati benzinkutak. Továbbá, a játékosok számának csökkenése elkerülhetetlenül versenycsökkenéshez vezet, és ha nem is az árak növekedéséhez, akkor azok magas szinten tartásához.
Benzinkutak nemcsak egyedi állomások, hanem egész regionális hálózatok is eladásra kerülnekOroszországban a benzinkutak száma már 2025-ben csökkenni kezdett. Az "OMT-Consult" adatai szerint 1,6%-kal. Az idén első felében a csökkenés folytatódott – további 1%-kal. Igaz, hogy jelentősen eltűntek a mobil benzinkutak (konténeres).
Összességében Oroszországban a 2026 második felére becslések szerint körülbelül 28 ezer benzinkút működik, ezek közül csak több mint 23,4 ezer klasszikus benzinkút (benzin- és dízelüzemű, nem mobil állomások).
A független szereplők aránya az összes állomás között körülbelül 65%. A legtöbbjük keleten és délen található Oroszországban. De a benzin és dízel értékesítésének mennyisége esetében a függetlenek csak a piac 30%-át biztosítják. A független benzinkutak főleg kiskereskedelmi mennyiségben szerzik be az üzemanyagot, tehát abban a szegmensben, ahol a nyáron a legnagyobb árnövekedést és ellátási problémákat tapasztalták. Ezért lehet, hogy a tulajdonosok üzletük eladásának szándéka is ebből ered. Bár a folyamat a nagy szereplőket is érinti.
Például a múlt héten működő benzinkutak, üzleti célú földterületek az orosz szövetségi autópályák mentén, valamint a "Bashneft-Retail" vállalat gyártási területei kerültek eladásra vagy bérbeadásra. Az objektumok számát a földrajzuk alapján lehet megítélni, ezek Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, Samara, Uljanovsk, Penza, Vlagyimir, Moszkva, Ryazan és Smolensk megyékben, valamint Tatarstan, Mordovia, Udmurtia, Chuvashia és Mari El köztársaságokban találhatók. Korábban értesültek arról is, hogy a "Gazprom" és "Lukoil" "nem profilba illő" benzinkútjait értékesítették. Az utóbbi weboldalán még mindig nyolc benzinkút eladására vonatkozó hirdetések találhatók.
Ami a független szereplőket illeti, mindenki számára ismertek a "Trassa" nevű egyik legnagyobb független benzinkúthálózat problémái, amely adósságválsággal küzd, és külső irányítás alá kerülhet, vagy árverésre bocsáthatják. Jelenleg körülbelül 170 benzinkút áll rendelkezésre különböző kereskedelmi platformokon.
De, ahogy Jurij Stankevics, az Állami Duma Energiaügyi Bizottságának alelnöke megjegyezte a "RG"-nek adott interjújában, nem teljesen indokolt "tömeges eladási hullámról" beszélni. Jelenleg a benzin- és dízel kiskereskelem egy heterogén versenytérképet mutat, amelyben az egyes régiók részei jelentősen eltérnek egymástól. Az üzemanyag hiánya elsősorban a független benzinkutakra hatott. Az ilyen állomások ma gyakran "leszedték a tömlőket", ezért alakult ki a piac telítettségéről szóló félekép, ahol a tények szerint az objektumok nem találják helyüket.
De a benzinkutak eladására vonatkozó hirdetések földrajza szinte az egész országot lefedi. Sergey Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója szerint a helyzetért a benzinkutak működésének alacsony fedezete és az üzemanyag kereskedelemhez való hozzáférés problémái a felelősek. A tőzsdei benzin és dízel árai 30-37%-kal növekedtek, a kis kereskedelmi szegmensben még ennél is magasabb, aminek következtében a kiskereskedelem súlyosabb helyzetbe került, mint a támogatott olajfinomító szegmens.
Ezenkívül az üzemanyag tőzsdén való hozzáférhetősége is csökkent a nagy olajvállalatok kötelező eladási normáinak csökkentése miatt. Minél alacsonyabb a norma, és minél komolyabb a könnyítések a tőzsdén kívüli tranzakciókban, annál kisebb mennyiségű üzemanyag áll rendelkezésre a kereskedők számára. Végül a veszteségeket a független benzinkutak szenvedik el, amelyek a kereskedőktől szerzik be a benzint és dízelt. A fizikai értékesítési mennyiség csökkenése azt jelenti, hogy a benzinkút üzemeltetők kevesebbet keresnek az egy liter eladott üzemanyagon.
Sergey Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere szerint az üzemanyag kiskereskedelmi piacán a tulajdonjog átrendeződése a jelenlegi körülmények között várható volt. Jelenleg főleg a magántulajdonosok lépnek ki az alacsony hatékonyságú egyedi benzinkutak vagy kis hálózatokból. A nagy olajvállalatok szintén optimalizálják a veszteséges pontokat, és átszervezik hálózataikat az új körülményekhez.
A szakértő úgy véli, hogy a benzinkutak számának csökkenése valószínűleg nem fog komolyan befolyásolni az üzemanyag szektor általános helyzetét, mivel állítása szerint azok egyébként üresen álltak. Az üzemanyag ellátásának javulásával a független benzinkutak száma ismét növekedni fog, különösen, ha a magas árak változatlanok maradnak.
Jelenleg aligha lehet benzinkutat eladni, ezt tavaly kellett volna megtenni, amikor ez az üzlet nyereséges volt - véli a "Megbízható Partner" egyesület felügyelő tanácsának alelnöke, Dmitrij Gusev. De a probléma nem az, hogy megpróbálnak eladni őket, hanem az, hogy nem tudjuk, milyen szükségünk van ezekre a benzinkutakra. Ugyanakkor most a belső üzemanyag piac prioritásai már meghatározottak. A fő feladat a nagyvállalatok, mezőgazdasági termelők és ipari vállalatok hálózati benzinkútjainak biztosítása, de semmiképpen sem a független benzinkutak - hangsúlyozza a szakértő.
Hasonló véleményt fogalmazott meg Stankevics is. "Sajnos a 2026-os helyzet azt mutatta, hogy a benzinkereskedelmi piac évek óta kaotikusan fejlődött. Nincsenek kiképzett ismereteink a megfelelő számú benzinkútról, amely lehetővé tenné, hogy biztonsággal beszélhessünk az infrastruktúra hozzáférhetőségéről a fogyasztók számára. A kiskereskedelmi hálózat fejlesztésének rendszerszintű tervezése nem valósul meg, ennek következtében számos önkormányzat még Közép-Oroszországban is nem rendelkezik olyan állomásokkal, amelyek pontosan működnek a területükön. Például az energiatermelési és hőszolgáltatási objektumok esetében az ilyen tervezés a kormány által rendszeresen frissített dokumentumok szintjén történik (objektumok elhelyezési tervei). A benzin- és üzemanyagkereskedelemben is szükséges a helyzet javítása" - mondta ő.
Forrás: RG.RU
