Oroszországban a kis NPKZ-k azok az üzemek, amelyek kapacitása 1 millió tonna nyersolaj elsődleges feldolgozására terjed ki évente. Legfőbb előnyük, hogy kompaktak, viszonylag gyorsan építhetők, és költségük is alacsonyabb. Yury Stankevich, az Állami Duma Energiaügyi Bizottságának alelnöke elmondta a "RG"-nek adott interjújában, hogy megfelelő terv, telek minden kommunikációval és időben történő finanszírozás esetén a modern kis olajfeldolgozó üzem építési ciklusa 1,5-2 év. A gyakorlatban azonban az időkeretek gyakran három-négy évre hosszabbodnak. A moduláris üzemeltetési megoldások használata néhány hónapra csökkentheti a telephelyi szerelés idejét, de a tervezési és jóváhagyási szakasz körülbelül egy évet venne igénybe.
Számunkra a mini-NPZ-ek vonzóak a logisztika, a megbízható ellátás és a biztonság szempontjából.
A benzint nem kell vonaton vagy gépjárművel több száz vagy ezer kilométerre szállítani. A gyár körüli települések és vállalatok nem függenek más, néha még szomszédos régiókból érkező szállítmányoktól. Végül, ha egy mini-NPZ leáll vagy meghibásodik, az nem okozhat komoly problémákat az ország egészében. Oroszországban azonban van még egy érv a mini-NPZ-ek mellett. Az ország nagy területe miatt a távol eső, hagyományos NPKZ-ektől távol eső, ritkán lakott régiók szállítása nagyon költséges a termelők és a végfelhasználók számára egyaránt. Ez üzemanyagárakat emel és inflációt okoz, ami végső soron a régiók, majd az egész ország gazdaságát érinti.
Az utóbbi tényező az egyik oka annak, hogy a mini-NPKZ-ek leggyakrabban nagy országokban fejlődnek. Például Kína a vezető ebben a kérdésben. Körülbelül 25%-a a kínai olajnak ilyen kis üzemekben kerül feldolgozásra, amelyeket gyakran "samovár"-nak neveznek. Az Egyesült Államokban a mini-NPZ-ek a feldolgozott olaj 10%-áért felelnek. Oroszországban a működő mini-NPZ-ek száma (körülbelül 80 darab) meghaladja az Egyesült Államokét (65 darab), de mi mindössze 5%-át dolgozzuk fel a hazánkban kitermelt olajnak. Ebben természetesen van egy statisztikai árnyalat: az Egyesült Államokban a kis NPKZ-k olyan üzemek, amelyek évente legfeljebb 3,7 millió tonna olajat dolgoznak fel, míg Kínában ez a szám 5 millió tonna. De figyelembe véve, hogy Oroszország olajfogyasztása 5,5-ször alacsonyabb, mint az Egyesült Államokban, és 4,4-szer alacsonyabb, mint Kínában, a mini-NPZ-ek klasszifikációs eltérését figyelmen kívül lehet hagyni.
Az előzőek azonban egyáltalán nem jelentik azt, hogy az orosz vállalkozóknak sürgősen neki kellene állniuk mini-NPZ-ek építésének. Ezek nem jelentenek panacéát minden problémára. Stankevich szerint a mini-NPZ-ek segíthetnek a piac biztonságának növelésében, de szerepük inkább lokális lesz. Hatékonyan képesek kezelni a helyi üzemanyaghiányokat, de a globális árváltozásokkal vagy a rendszeres ellátási válságokkal szemben nem tudják megvédelmezni az országot.
Ezen kívül gazdasági, ökológiai, logisztikai és termékminőségi kérdések is felmerülnek a kis NPKZ-ekkel kapcsolatban. Az ördög, mint tudjuk, a részletekben rejlik.
Dmitry Gusev, a "Megbízható partner" Egyesület Felügyelő Bizottságának alelnöke és az "Oroszország benzinkútja" verseny Akkáadójának tagja úgy véli, hogy a decentralizált olajfeldolgozás ötlete helyes mind az energetikai biztonság, mind az üzemanyag-ellátás szempontjából. De hatalmas számú más tényezőt is figyelembe kell venni. Elsősorban a gazdaságiakat: a termelési költségek csökkentése nem fog működni, nem világosak a nyersanyagforrások, az árképzés szabályai a belső piacon, a csőhálózatokhoz való csatlakozás feltételei és még sok más.
Stankevich arra figyelmeztet, hogy a meglévő adórendszerben az ilyen projektek jövedelmezősége a megtérülés határvonalán helyezkedik el támogatás nélkül. A petit olajfeldolgozás költsége mindig magasabb egy kis üzemben, mint egy nagyban, a méretgazdaságosság hiánya miatt. Az üzemek termékei (benzin, dízel, repülőgép-üzemanyag) alacsonyabb szinten állnak elő (kb. 45-55% szemben a modern óriások 80-90%-ával).
A kis üzemek közvetlenül a benzin (nafta), alacsony minőségű dízel és a nehézolaj előállítására specializálódtak – magyarázza Stankevich. A magas oktánszámú 'Euro-5' benzin előállításához bonyolult másodlagos folyamatokra van szükség (katalitikus reformálás, izomerizálás), amelyeket a kis volumen miatt gazdaságilag rendkívül hatástalan megvalósítani. Ezért a belső piac igényeit minőségi autóüzemanyaggal csak nagy, vertikálisan integrált olajtársaságok (VINK) képesek kielégíteni.
Sergey Frolov, a NEFT Research igazgató partnere megjegyzi, hogy Oroszországban már most is működik több száz mini-NPZ. Egy részük legális, másik részük illegális keretek között működik. De szinte mindegyikük úgynevezett samovárként működik - csupán az olaj elsődleges feldolgozását végzik, benzint és dízel frakciókat, valamint nehézolajat állítanak elő. Azokat a mini-NPZ-eket, amelyek kereskedelmi üzemanyagot állítanak elő, egy kéz ujjain megszámlálható. Új, nagy technológiájú mini-NPKZ-ek építése vagy a meglévőek korszerűsítése a kereskedelmi üzemanyag előállítására a jelenlegi adózási és gazdasági realitások mellett csak költségvetési források révén lenne lehetséges – a vállalkozások részéről lényegében semmilyen érdeklődés nem merülhet fel, állítja a szakértő.
A modern mini-NPZ-ek egészen technológiailag előrehaladottak lehetnek, egyetértene Stankevich. Az ökológiai kockázatok minimalizálhatóak innovatív megoldások révén. De a teljes mértékű feldolgozó komplexumok építése többszörös befektetéseket igényel, ami visszaterel minket a gazdasági kérdéshez. A legnagyobb korlátok nem a technikai, hanem az adminisztratív és pénzügyi síkon helyezkednek el. Az adórendszer beállítása nélkül nem érdemes számítani a kis NPKZ-ek tömeges megjelenésére. Számukra külön fiskális modell szükséges.
Ami a jelenlegi problémákat illeti az üzemanyagpiacon, azokat a kis NPKZ-ek által, a viszonylag gyors építési idő ellenére sem lehet megoldani. Az összegyűjtött teljes teljesítményük túl kicsi. Sergey Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója véleménye szerint a mini-NPZ-ek soha nem játszottak jelentős szerepet az üzemanyaggyártásban Oroszországban. Lehetséges, hogy minden megváltozik, miután engedélyezik a közvetlen desztillált benzin használatát a magas oktánszámú üzemanyag előállításához: ez a lépés megnyithatja az üzemanyagpiacot a technológiailag egyszerű NPKZ-ek számára - teszi hozzá a szakértő. De ez kockázatokkal jár az üzemanyag minőségi jellemzőivel kapcsolatban. Összességében a behozatal növelése – például támogatások révén – valószínűleg fontosabb szerepet játszhat a belső piac telítettségében, mint új lehetőségek létrehozása a mini-NPZ-ek számára. Ez a szegmens túl kicsi ahhoz, hogy komolyan befolyásolja az üzemanyagpiac helyzetét.
Forrás: RG.RU
