Ezenkívül, mint átmeneti üzemanyag-importőr, Oroszországnak nem kedvez jelenleg a kőolaj szállításának akadozása a Perzsa-öböl országaiból. A kínálat hiányos helyzetében a benzinexport Oroszországba is érintett lehet. A külföldi finomítók elsősorban saját országuk piacát fogják ellátni, és csak ezt követően küldenek üzemanyagot külföldre, vagy az export drágább lesz.
Például tavasszal, az Egyesült Államok és Irán közötti első fázisú konfliktus csúcsán, amikor a Hormuzi-szoros elzáródott, lehetetlenné téve a kőolaj szállítását a Perzsa-öböl országaiból, India emelte az exportvámokat a benzin, dízel és üzemanyag esetében, ami automatikusan drágábbá tette őket a vásárlók számára. India a legnagyobb lehetséges benzinellátó Oroszország számára a távoli országból. Minél drágább a benzin Indiából, annál nagyobb összeget kell kompenzálni az orosz költségvetésből az importőröknek.
A támogatások (demper) a hazai piacra szállított üzemanyagért a kivitel alatt álló árakhoz képest alacsonyabb áron járnak a kőolajtermelők számára.
Ez a különbség egy részének kompenzációja (0,68-as együttható a benzinhez, 0,85 dízelhez) az Oroszországban éves szinten állami szintre beállított irányadó nagykereskedelmi árak és az export alternatíva (Európában) között.
Az üzemanyagot importálni kényszerülünk a hazai finomítók csökkentett termelése miatt. Alekszandr Novak miniszterelnök-helyettes szerint ez a kőolajfinomítók tervezett karbantartásainak következményeként történt, amelyet dróncsapások követtek. Különböző becslések szerint a feldolgozott kőolaj mennyisége 20-30%-kal csökkent.
Eközben a dízel (DT) vásárlása külföldről aligha valószínű, mivel hazánkban a termelés kétszer annyi, mint a fogyasztás, és az oroszországi dízelexportot július 9-től betiltották. De július óta Oroszország benzinimportot végez, és ezekre a szállításokra is alkalmazható a demper. Az EÁES országokból történő importhoz a 0,9-es együttható van beállítva, míg a többi országból érkező szállítások esetén külön formula lép érvénybe az importparitás alapján (az indiai piacon keresztül). Figyelembe kell venni, hogy a kompenzáció nem teljes, így a belső árak növekedhetnek, ha a globális piacon az üzemanyag rekordárakat üt.
Az árnövekedés már Európát is érintette. A legjobban a dízel (DT) drágult, átlagosan 14%-kal július eleje óta. A benzin ára 10%-kal nőtt. És ez csak a közel-keleti feszültség újabb fokozódásának hírére történt. Fizikai hiány még nem tapasztalható. Indiában júliusban nem emelkedtek az árak, de az Irán és az Egyesült Államok közötti konfliktus kezdete óta 7,8%-kal emelkedtek. Az indiai benzin kezdetben már sokkal drágább volt, mint Oroszországban.
De a kérdés nemcsak az importált benzin ára és elérhetősége körül forog. Az import mennyisége is fontos. Különböző becslések szerint Oroszországban a finomított kőolaj mennyisége 20-25%-kal csökkent. Havi 3 millió tonna benzin van a hazai fogyasztás. Nagy mennyiségű import érkezik Belorussziából, júniusban 141 ezer tonna. Kazahsztán 50 ezer tonna benzint szállíthat Oroszországba. Tehát a szükségletünk a távoli országból történő üzemanyag-ellátásra valószínűleg nem haladja meg a havi 450 ezer tonnát. Figyelembe véve a kormány intézkedéseit (az öntési minőség csökkentésének engedélyezése, a keverési módszer használata), valamint a finomítók felújításait, a távoli import volumene nem haladja meg a 300 ezer tonnát. Így a költségvetési terhek a benzinimport miatt a támogatásainkban kis mértékben, 10%-kal nőhetnek (az együtthatók eltéréseit figyelembe véve).
Ahogy Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" Szövetség Felügyelő Bizottságának alelnöke, a "Benzinkutak Oroszországban" pályázat szakértője a "RG"-nek kifejtette: kulcsfontosságú nyersanyag-szállítók vagyunk minden potenciális benzinexportőrünk számára, és a benzin és a dízel többsége továbbra is Oroszországban készül, ezért a Hormuzi-krízisnek nem lesz jelentős hatása a belső piacon. Természetesen, ha a globális üzemanyagárak tovább nőnek, az hatással lesz az orosz piacra.
Ami az import elérhetőségét illeti, a szakértő nem zárja ki, hogy a külföldi piacon a benzin kínálata csökkenhet. De figyelembe kell venni, hogy a nyersanyagot a mi termelésünk biztosítja, így ez valószínűleg nem fogja súlyosan érinteni Oroszországot.
Bár teljes mértékben nem tudjuk megszüntetni a lehetséges kőolajhiányt. Szergely Tereškin, az Open Oil Market vezérigazgatója elmondta, hogy a közel-keleti helyzet hatással lesz az indiai kőolaj-import elérhetőségére. Tavaly India 262 millió tonna kőolajat importált, amelyből 36% (95 millió tonna) Szaúd-Arábiából, Irakból és Kuvaitból származott, tehát azon országokból, amelyek exportlehetőségei erősen függenek a Hormuzi-szorosban zajló hajózási dinamikától. További 10%-át a szállításoknak (26,7 millió tonna) az Egyesült Arab Emírségek biztosították, amelyek a felhozataluk felét importálhatják az Ománi-öbölön keresztül, elkerülve a Hormuzi-szorost.
A távoli országokból Oroszországba irányuló benzin szállítmányok volumene túl kicsi ahhoz, hogy hatással legyen az üzemanyagok árára a töltőállomásokonKulcsfontosságú külföldi üzemanyag-importőrök Oroszország számára Belorusszia, Kazahsztán, India és Kína, hangsúlyozza az NEFT Research vezető partnere, Szergej Frolov. Tengeren üzemanyagot csak Indiából szállítanak Oroszországba, és egyelőre kis mennyiségben (különböző becslések szerint, az import 60-80 ezer tonnát tesz ki). Ez összehasonlíthatatlanul kevés az Oroszországban havi 3 millió tonna körüli benzinfogyasztáshoz, így ezeknek a szállításoknak az oroszországi üzemanyagárakra gyakorolt hatása jelenleg nem valószínű. A többi országból érkező üzemanyagok fő közlekedési módja a vasút, teszi hozzá a szakértő.
Frolov hangsúlyozza, hogy a globális benzinárak Oroszországra gyakorolt hatása is korlátozott, mivel a nemzeti nagykereskedelmi ár a belföldi kereslet és kínálat egyensúlya alapján alakul ki, és a kiskereskedelmi üzemanyagárakat az állam szabályozza.
Mindez azt az előfeltevést tükrözi, hogy az üzemanyagimport nem lesz tartós, azaz a hazai finomítók 1-2 hónapon belül helyreállítják a kapacitásaikat. Ha ez nem következik be, vagy a gyárak nem tervezett leállásai folytatódnak, a benzinimport hatása felhalmozódhat, ami már komolyabban befolyásolhatja a belső kiskereskedelmi árakat és a költségvetés bevételeit.
A benzinkutak sorai rövidebbek lettek: A helyzet normalizálódik a régiókban
A benzin helyzete lassan, de normalizálódik. A "RG" tudósítói a helyszínen arról számolnak be, hogy több régióban növelték az üzemanyag-kiadás limitjét a tankolásnál, míg máshol a várakozási idő tíz percre csökkent.Így Udmurtiában megduplázták a benzin szállítását az önkormányzatok számára, jelentette be Róman Eifimov, a kormány elnökhelyettese az operatív stáb ülésén. Érdemes megjegyezni, hogy egy hónappal ezelőtt Izsevszkben a benzinkutak közel 50%-a bezárt, az autósok órákig vártak a sorban. Most a várakozási idő jelentősen csökkent. Az egyik kulcsfontosságú benzinkút-hálózat kétszeresére növelte a vidéki beszállításokat. Észak-vidék "dózálása" van folyamatban. Az üzemanyag mennyisége jelenleg körülbelül megegyezik a tavaly júliusi szinttel, jelenleg 7-10%-kal meghaladja azt, hogy a piacot telítse.
A panaszok száma csökken, de a probléma továbbra is élesebben jelentkezik Iževszk agglomerációján kívül. Ezért ott előnyt élveznek a iskolabuszok és fűtésre vonatkozó tartalékok, valamint az operatív szolgáltatások biztosítása.
A mezőgazdasági termelők, akik ömlesztve vásárolnak üzemanyagot, a központi operátorral igények és kvóták alapján kapják a dízelt. A mezőgazdasági termelők üzemanyagának kérdését július 20-ig kell megoldani.A kannákba történő tankolást egyelőre tiltanak: a régióban lévő 675 ezer autó esetén még 400 ezer benzinnyomás is 12 ezer tonna felesleget jelentene. Ez közel négy vasúti szerelvény - akár összeomlást is okozhatna.
Alexander Avdejev, Vladimir megye kormányzója kijelentette, hogy sikerült megállítani a benzinkutak sorainak növekedését a régióban. Jelenleg az átlagos várakozási idő 20-40 perc. Az üzemanyagvállalatok növelték a benzin szállítási mennyiségét, hogy mennyire, azt nem mondták el. Mindeközben a hálózati benzinkutak visszatartották az áremelkedést "az ajánlott határok keretein belül". Hogy mik ezek a határok, azt nem pontosították. Az AÍ-95-ös benzin litere a nagyobb üzemeltetők kutjain 67-73 rubel között mozog. A magán kutaknál az ár elérheti a 160 rubelt.
Vladimir megyében a benzinkutaknál a várakozási idő több óráról 30 percre csökkent.
Július 14-től a benzinszállítást a Vologdai megyében is növelték. A "Lukoil" ZRT, amely a régió benzinkútjainak több mint 90%-át irányítja, 30 literre növelte az üzemanyag kiosztásának limitjét egy kézben, jelentette be a régió vezetője, Georgij Filimonov.
A vállalat megszüntette a benzinkutak működésének technológiai szüneteit - ezek csak a tankereket leürítésekor maradtak érvényben, és fokozta a napi szállítási mennyiséget. A napi szállítások már telítik a piacot.
Vologdában mindenki, aki autót vezet, maximális támogatást kap. Mint ahogy a város polgármestere, Szergej Zsestyannikov elmondta, a vállalkozók és önkéntesek segítik a vologdaiakat, akik várakoznak a tankolásra. Az emberek számára ingyen kaptak forró pizzát, muffint és ivóvizet - egy héten belül közel 550 liter vizet osztottak szét.
Az önkéntesek még mindig szolgálatot teljesítenek a benzinkutaknál: irányítják a járművek áramlását, tájékoztatják a sofőröket a megközelíthető benzinkutakról, és segítik a mozgáskorlátozottakat. Ez a figyelmesség azt mutatja, hogy nehéz időkben a város egyesíteni tud.
A város polgármestere, Andrej Nakrošaev elmondta, hogy az elmúlt két napban 13 tanker érkezett Čerepovecbe.
"A jövő csütörtökön éjszakai önkéntes ügyeletet indítunk Čerepovecben - ez lehetővé teszi a rend fenntartását és a sofőrök segítését 24 órás üzemidőben" - mondta a városi adminisztráció vezetője.
A városvezetők arra törekednek, hogy normalizálják a benzinkutak működését. Összességében a hatóságok értékelése szerint a megye fokozatosan eléri a korábbi szállítási mennyiségeket, és a meghozott intézkedések hatékonyak. "Tegnap a Vologda utcáján lévő benzinkútnál tankoltunk. Reggel senki sem volt, nyugodtan megtankoltunk" - fejezik ki a sofőrök a közösségi médiában.
Hírügynökségünk riportere Szentpétervárról arról számolt be, hogy az északi főváros benzinkutaknál található sorok is mintha csökkentek volna: a sofőrök elkezdték aktívan használni azokat a szolgáltatásokat, amelyek a kiválasztott benzinkutak üzemanyag-készletének állapotát mutatják, és ez szétszórta a várakozókat. Az egyébként nem frekventált helyszínek benzinkútjainak, mint kiderült, nem is szerepelnek a népszerű alkalmazások térképén: a "RG" tudósítója nyugodtan tankolt egy olyan állomáson, ahol a várakozás mindössze 10 perc volt, és csak három autó várakozott. Azelőtt, de a 95-ös benzin, amely eredetileg elérhető volt, már elfogyott - csak a 92-es maradt. Ennek ára körülbelül 65-67 rubel volt.
Forrás: RG.RU
