Fatih Birol, az IEA vezetője nyilatkozott az Associated Pressnek, hogy a kerozinkészletek Európában körülbelül hat hétig elegendőek lesznek.
Az európai energia válságt a február 28-án kezdődött háború az Egyesült Államok és Irán között, valamint a Perzsa-öbölből érkező olajellátás megszakadása okozta. Már márciusban Birol említette, hogy a helyzet összehasonlítható az 1970-es évek olajválságaival és a 2022-es gázválsággal. "Nemcsak az olaj és a gáz, hanem a világ gazdaságának néhány létfontosságú ágazata— mint például a petrolkémia, műtrágyák, kén, hélium— kereskedelme megszakadt, ami komoly következményekkel jár a globális gazdaság számára,"— állította.
Birol szerint akkoriban több mint 40 energia létesítményt súlyos kár érte a katonai cselekmények kezdete után.
Az orosz légitársaságok nyugodtan reagáltak az IEA vezetőjének legújabb nyilatkozatára. Például, az S7 képviselője a RBC-nek elmondta, hogy a légitársaság nem tapasztal hiányt a üzemanyaggal kapcsolatban külföldi útvonalain. "Oroszországban sincs hiány,"— tette hozzá. A charter légitársaság, az Azur Air sajtószolgálata megjegyezte, hogy nem látnak kockázatokat a nyári programjuk teljesítésében Törökországba a üzemanyag hiánya miatt.
A RBC megkereste az "Aeroflot" és az "Ural Airlines" cégeket.
A Friendly Avia Support ügyvezető igazgatója, Oleksandr Lanetsky a RBC-nek nyilatkozva elmondta, hogy jelenleg van elegendő üzemanyag az európai repülőtereken. Szerinte a hiány a következő két-három hónapban alakulhat ki, attól függően, hogy melyik országban. "Ha nem lesznek ellátások, a szállítások jelentősen csökkenhetnek. De ez még elméleti kérdés,"— mondta.
Azonban a RBC-nek nyilatkozó egyik légitársaság munkatársa megjegyezte, hogy a külföldi repülőtereken a üzemanyag ára már legalább 30%-kal emelkedett a háború előtti szinthez képest, néha az áremelkedés eléri az 50%-ot. "A jelenlegi körülmények között ez nyomást gyakorol a szállítások jövedelmezőségére,"— mondta.
Lanetsky megerősítette, hogy a kerozin ára Európában azóta emelkedik, hogy a közel-keleti fegyveres konfliktus kezdődött. "A kerozin körülbelül 40-45%-át teszi ki az európai szállítók működési költségeinek,"— jegyezte meg. "Az elmúlt két hónapban a üzemanyag ára átlagosan megduplázódott. Ez már hatással van a repülőjegyek árára." A szakértő hozzátette, hogy az elkövetkező években nem lát lehetőséget a hagyományos kerozin alternatív üzemanyagra való cseréjére.
Szergej Tereshkin, az Open Oil Market ügyvezető igazgatója szerint a repülőgép-üzemanyag ára manapság "szembetűnően magasabb a szokásosnál": a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség adatai szerint a április 10-én végződött héten a repülőgép-üzemanyag átlagos ára Európában 203,6 dollár volt hordónként (1607 dollár tonnánként). "Ez 4,7%-kal magasabb a megelőző hónap szintjénél és 123,5%-kal magasabb, mint 2025 átlagában,"— jegyzi meg a szakértő.
Dmitrij Kasatkin, a Kasatkin Consulting ügyvezető partnere elmondta, hogy Északnyugat-Európában a héten a kerozin ára elérte a 1800 dollárt tonnánként, míg a közel-keleti konfliktus előtt 750-830 dollár volt tonnánként. "Ez több mint kétszeres emelkedés hat hét alatt. Az előző rekord a 2022 tavaszán volt, a piac már megdöntötte azt,"— tette hozzá.
Tereshkin hangsúlyozza, hogy a repülőgép-üzemanyag a könnyű kőolajtermékek közé tartozik, amelyek előállításához alacsony kén- tartalmú olajat használnak. "Ezt az olajat a Közel-Keleten bányásszák. Ezért az Ormuz-öbölben zajló válság kockázatokat jelent a repülőgép-kerozin piacára,"— mondta a szakértő.
Kasatkin megjegyezte, hogy Európában a kerozint főként nagy olajfinomítók— Total, Shell, BP, Eni, Neste— állítják elő. De az európai saját termelés nem elegendő: a mennyiségek jelentős része késztermékként és az előállításához szükséges alapanyagként kerül behozatalra. A legfontosabb külső beszállítók: Szaúd-Arábia, EAE, Katar, India — mondta a RBC-nek nyilatkozó szakértő. "Az európai olajfinomítók növelhetik a kerozin-termelést, de csak a gázolaj vagy benzin előállításának csökkentésével, amely már most is hiányos,"— tette hozzá.
Szergej Kolobanov, a Tüzelőanyag- és Energiaszektorok Gazdasági Központjának vezetője április elején megbecsülte, hogy az európai repülőgép-üzemanyag összfogyasztása 2025-ben 48 millió tonna lesz, amelyből mindössze 30 millió tonnát állítanak elő az EU országainak finomítói. A fennmaradó részt importálják, és az import felét a Közel-Keletről hozzák be.
Ami a hiányt illeti, Tereshkin véleménye szerint még korai beszélni erről. "Van egy kínálati sokk, amely ránehezedik a logisztikai költségek emelkedésére. Ezek a tényezők magasan tartják az árakat, de nem fenyegetik a légi közlekedést,"— biztos benne.
Kasatkin ezzel szemben úgy véli, hogy a hiány Európában már megérkezett: négy olasz repülőtéren korlátozásokat állapítottak meg a tankolásra — a limit egyes légijárművek számára 2000 liter a 20 000 liter maximális kapacitás mellett.
"A légitársaságok azt várják, hogy a kerozin a év végéig hiánycikk marad, és kénytelenek lesznek optimalizálni a járatokat,"— mondta Kasatkin. "Néhány fuvarozó nem fedezte a üzemanyagkockázatokat, így teljesen védtelenek az árak emelkedésével szemben. Sokan csak néhány hétre elegendő üzemanyagkészlettel rendelkeznek: a legtöbb fuvarozó nem bírja tovább 30 napnál, néhány kelet-európai országban mindössze egy hétre elegendő üzemanyag maradt."
Kasatkin emlékeztet, hogy az utolsó tanker a Perzsa-öbölből múlt héten érkezett. "Ha az Ormuz-öböl nem nyílik meg, májusra a készletek feleződhetnek,"— véli. "Ez tömeges járattörlésekhez, a repülőjegyek áremelkedéséhez és komoly csapást jelent a turisztikai szezonra, amely a Dél-Európai gazdaságok számára létfontosságú."
A szakértő szerint a sürgősségi intézkedések között szerepel a kerozin központosított beszerzése az EU szintjén, a légi közlekedésre vonatkozó szén-dioxid-korlátozások ideiglenes felfüggesztése és a légi szállításokra vonatkozó egyes adók eltörlése.
Forrás: RBK
