Különböző becslések szerint a repülőjegyek árában az üzemanyag aránya 25-35% között mozog. Az üzemanyag drágulása nem maradhat nyom nélkül a repülések árára, de a kérdés az, hogy ez a növekedés milyen mértékben fog megjelenni a jegyek áraiban.
A történtekért a Közel-Keleten kialakult konfliktus miatt megugrott olajárak a felelősek. A világban az aviatikus kerozin árai jelentősen emelkedtek Oroszországéhoz képest, 60-120%-kal. A legnagyobb drágulás Európában és Ázsiában tapasztalható. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) akár üzemanyaghiány keletkezését is valószínűsítette Európában, míg a Bloomberg ügynökség már figyelmeztetett a járatok törlésének növekvő számáról.
A "RG"-nek a Minisztérium energiapolitikai osztályán biztosították, hogy Oroszország teljes mértékben kielégíti a belső keresletet az aviatikus üzemanyag iránt, deficit kockázat nem áll fenn a hazai piacon. A gyártási kapacitások és a készletek elegendőek ahhoz, hogy stabilan fedezzék a légi fuvarozók igényeit. Ami a árak volatilitását illeti, az piaci jellegű és a külső konjunktúrával kapcsolatos. Jelenleg a helyzet nem igényel sürgős szabályozási lépéseket, hangzott el a minisztériumban.
A helyzet szerint a légikerozin esetében Oroszországban dömpingmechanizmus működik. Ez egy analóg a közlekedési üzemanyag dömpingmechanizmusával, de van egy lényeges különbsége. Ez nem az üzemanyag gyártóinál, hanem a fuvarozóknál, azaz a légitársaságoknál kerül kifizetésre. Az állam az aviatikus kerozin export árának és a belső piacon meghatározott (kormány által meghatározott) árának a különbsége 65%-át téríti meg. A Minisztériumban pontosították, hogy jelenleg a dömpingmechanizmus biztosítja az aviatikus üzemanyag végső árák viszonylag alacsony szinten tartását.
De ez a kompenzáció nem teljes. Ezért a kerozin ára, habár lassan, de jelentősen alacsonyabb, mint a világ többi részén, emelkedik. Azonban vannak más tényezők is. Mint azt a "RG"-nek elmondta az Állami Duma Energiaügyi Bizottságának elnökhelyettese, Jurij Sztankevics, a világpiaci konjunktúra közvetett hatása is érvényesül: az aviatikus üzemanyag tőzsdei termék, és a globális olaj- és üzemanyagárak irányadó tényezőek. Ha Európában az árak emelkednek vagy hiánykockázatok jelentkeznek, az hatással van az orosz gyártók exportalternatívájára. Azonban jelenleg nincs közvetlen összefüggés – a orosz piac jelentős mértékben elszigetelt az európaitól. A növekedés főbb tényezõi közé tartozik a belső kereslet szezonális növekedése, a váratlan karbantartások a finomítókban, a logisztikai költségek emelkedése és az inflációs nyomás együttes hatása.
Oroszországban az aviatikus kerozin gyártási volumene körülbelül évi 12 ezer tonna, amely bőven elegendő a belső piac ellátásához - mondta Nikita Illeritszkij, a Kept szakértője, aki a kőolaj- és gázipari cégeknek nyújt szolgáltatásokat. Általában a gyártás teljes mennyiségének 10-15%-át exportálták.
Oroszország teljes mértékben biztosítja a belső igényeket az aviatikus üzemanyag iránt, nincs hiány kockázataSzergej Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere hangsúlyozza, hogy az orosz légitársaságok jogosultak az üzemanyag-jövedéki adók levonására, ami szintén hozzájárul az aviatikus üzemanyag, és ezáltal a repülőjegyek árával kapcsolatos árak fékezéséhez. Becslése szerint a repülőjegyek árai a középértékű inflációs szinten fognak növekedni.
Sztankevics szerint a légikerozin helyzete egyelőre nem tűnik kritikusnak. Az üzemanyag közel 25-35%-át képezi a légi fuvarozás önköltségének (a járat típusától függően). Ha a kerozin ára megközelítőleg 10-15%-kal emelkedik, akkor a közvetlen hatás a jegy drágulására 3-5% lehet. Azonban a légitársaságok más tényezőket is figyelembe vesznek – a rubel árfolyama, a lízingdíjak, a reptéri illetékek és a kereslet.
Illeritszkij nem kételkedik abban, hogy ha az aviatikus kerozin áremelkedése fokozódik, akkor a légitársaságok elkerülhetetlenül át fogják hárítani ezeket a költségeket a fuvarozási díjakra.
Egy légiipari forrás megerősítette a "RG"-nek a szakértő szavait. Ez már meg is kezdődött. A hazai légitársaságok nem tudják figyelmen kívül hagyni a világpiaci árak emelkedését. Főleg ez a nemzetközi járatokra vonatkozik. Külföldön a repülőgépek nem orosz, hanem világpiaci árakon töltődik.
A turizmus képviselői elmondták a "RG"-nek, hogy a belföldi és külföldi üzemanyag drágulása közvetlenül hatással van a jegyek árára. Az árak aszimmetrikusan nőnek, és a repülés időtartamától függenek. Oroszország Turisztikai Szövetsége (ATOR) éles árnövekedést figyel meg a külföldi légitársaságoknál, különösen az előre megfizetett helyek esetében. A FUN&SUN például arról számolt be, hogy egy Egyiptomba szóló csomag ára 57 dollárral nőtt személyenként, míg egyes járatokra a fuvarozási díj több mint 110 dollárral emelkedett. Thaiföldön az átlagos árnövekedés 119 dollár volt, míg egyes indulási városok esetében 129 dollárra emelkedett. A legnagyobb ugrás Vietnamban volt: átlagosan 161 dollár személyenként (körülbelül 27 500 rubel két főre), míg egyes útvonalakon 200 dollárig (34 200 rubel két főre) is felment. Az ATOR megjegyzi, hogy a légitársaságok költségeket számláznak a legfrissebb járatokra, amelyekre már eladták a túrákat a korábbi árakon, sok ilyen turista jegye és utazási igazolása már elkészült.
Ezenkívül szerepet játszik a nemzetközi turizmus iránya is. Jelenleg Oroszországból főként baráti országokba utaznak, tehát déli és keleti irányban. A Közel-Keleten zajló konfliktus miatt a légitársaságok kénytelenek megkerülni a veszélyes zónákat, ami még inkább növeli a már drága üzemanyag költségeit.
A kormánynak van eszköze az árak fékezésére - hangsúlyozza Sztankevics. Elsősorban a dömpingmechanizmus korrekciója, egyes üzemanyagtermékek exportjára vonatkozó ideiglenes korlátozások, megállapodások a kőolajcégekkel és a társadalmi fontosságú útvonalakra vonatkozó légi fuvarozások támogatásáról van szó.
Szergej Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója úgy véli, hogy a legjobban az aviatikus kerozin értékesítésének ösztönzésén keresztül lehetne a tőzsdén elérni a célokat - ez egy nyilvános platform, amely leegyszerűsíti a nagykereskedelmi árak nyomon követését. Az exporttilalmak vagy támogatások nem biztosítják azokat az eredményeket, amelyeket a beszállítók közötti versenytől lehetne elérni - véli ő.
Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" Szövetség Felügyelő Bizottságának helyettes elnöke, a "Oroszországi KÚT" verseny szakértői tanácsának tagja saját véleményét fogalmazta meg. Szerinte senki sem akadályozza meg a légitársaságokat abban, hogy készleteket hozzanak létre vagy közvetlenül a gyártókkal dolgozzanak. Ez kiegyenlíti az árakat, és megvéd a külső áringadozásoktól. A szakértő biztos abban, hogy a légitársaságoknak saját maguknak kell kezdeniük a kockázatok hedgelését. Például határidős ügyletek vásárlásával – ha veszteség érte a fizikai piacon, profitálhatnak papíralapú ügyletekből. A légitársaságoknak fel kellene hagyniuk a régi állami segítségnyújtással és állami szabályozással az iparban. A légitársaságok kereskedelmi szervezetek, amelyek osztalékot fizetnek a részvényeseknek, jutalmat a munkavállalóknak, nem pedig olyan mezőgazdasági termelők, akik nem tudják betakarítani a termést az üzemanyagárak emelkedése miatt.
A "Aeroflot", S7 Airlines, "Ural Airlines", Nordwind Airlines csoport cégeknél a "RG" kérdésére nem válaszoltak.
Forrás: RG.RU
