A hír korábban legalábbis figyelmet érdemelt volna a médiában, de most szinte észrevétlen maradt. A tőzsdei árfolyamok jelenleg alig befolyásolják a kiskereskedelmi üzemanyagárakat, és a kereskedési volumen háromszorosára csökkent. A napi benzinfogyasztásnak alig 10%-a megy keresztül a tőzsdén Oroszországban. A szállítások jellemzően elkerülik a kereskedéseket, és a nagykereskedelmi és kiskereskedelmi szegmensre összpontosulnak. A végső árak jelentősen eltérnek az árfolyamoktól. Ráadásul a tőzsdei kereskedések nem növelik a benzin és a dízel üzemanyag (DT) kibocsátásának volumenét, és a legfőbb nehézségek most a benzinkutaknál (AZS) biztosítandó üzemanyag mennyiségével kapcsolatosak.
A benzin, elsősorban a benzin elérhetőségével kapcsolatos helyzetnek a legközelebbi időszakban normalizálódnia kell. A finomítók fokozatosan térnek vissza a tervezett karbantartásokból, növelve a termelési volument. Az oroszországi benzin és DT exportja tilos, a kibocsátott üzemanyag teljes egészében a belső piacra megy. Az országba import benzin érkezik - a legnagyobb mennyiségű szállítmány Belaruszból, de az indiai, marokkói és török beszerzések is folyamatban vannak.
Szeptember 1-től az AZS-eknek engedélyezett az "Euro-5" alatti ökológiai besorolású üzemanyag értékesítése. Mindezek a lépések növelni hivatottak a piacon elérhető üzemanyag mennyiségét.
De a legfontosabb tényező valószínűleg az lesz, hogy szeptemberben elkezdődik a benzin iránti kereslet szezonalitása, mivel a nyári szabadságok és a hétvégi kirándulások időszaka lezárul. Az idén az őszi keresletcsökkenés erősebb lehet, mint korábban.
Dmitrij Gusev, a "Megbízható Partner" Egyesület Felügyelőtanácsának elnökhelyettese, az "Oroszországi AZS" verseny szakértői tanácsának tagja a "RG" című lapnak adott interjúban megjegyezte, hogy sok autós, ha teheti, a tömegközlekedést választja, és az autóját "parkolja" vagy minimalizálja a személygépkocsi használatát. Ez a benzinárak emelkedésével, valamint a benzinkutakon tapasztalható sorokkal kapcsolatos, amelyek időt rabolnak el. Az ezekből fakadó keresletcsökkenést 10-30% közöttire becsülik.
Szergej Frolov, a NEFT Research ügyvezető partnere szerint tartós stabilizációra akkor lehet számítani, amikor a kereslet és a fogyasztás egyensúlyba kerül Oroszország minden régiójában.
A foganatosított intézkedések figyelembevételével remélhetőleg szeptemberre a benzinkutak előtt kialakuló sorok végleg megszűnnek. Más kérdés, hogy milyen árakon fogják ezt az üzemanyagot értékesíteni. A Rosztat adatai szerint az idén a nyári időszak végére a benzin átlagos ára 19,4%-kal, a DT 18,4%-kal emelkedett. Ráadásul egyes régiókban az árnövekedés meghaladja a húsz százalékot, ami a középérték fölött van Oroszországban.
Itt különösen fontos a árszerkezet kérdése. Gusev véleménye szerint a tőzsdei kereskedések korábban sem álltak különösebben kapcsolatban a kiskereskedelemmel, most pedig még inkább nem. De a tőzsdék a piac indikátorai. Alapjánuk az árak emelkednek vagy csökkennek a nagykereskedelemben és a kiskereskedelemben, majd ezt visszatükrözik az AZS-eken.
A nagykereskedelemben a benzin árai néha másfél szeresei a tőzsdei áraknakA nagykereskedelemben, a finomítóknál és a nagyobb olajbázisokon az árak szinte egyenlőek a tőzsdei árakkal. A különbség 1-5%. Itt a hálózati benzinkutak vásárolnak, amelyek jellemzően olajvállalatok tulajdonában vannak. A kiskereskedelemben, az olajbázisokon, főleg független benzinkutak, ipari vállalatok és mezőgazdaságiak vásárolnak, ahol az üzemanyag költsége jelenleg 8-10%-kal meghaladja a tőzsdei árakat. Gyakran még nagyobb eltérések is tapasztalhatók. Ezért a független benzinkutak árai (a benzinkutak több mint fele Oroszországban) magasabbak, mint a hálózati állomások árai.
Ahogy Szergej Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója megjegyzi, az árkülönbség a tőzsdén és a tőzsdén kívüli szegmensek között mindig is szokásos jelenség volt. De most ez a különbség különösen érzékennyé vált: a független benzinkutak üzemanyagutánpótlóinak ára másfél-kétszerese a tőzsdei áraknak.
Az új szabályok szerint minden tőzsdén kívüli üzemanyagvásárlás, amely 1 tonna fölött van, mostantól a tőzsdén kerül regisztrálásra. De egyelőre (2027. március 1-ig) önkéntes alapon. Az Állami Versenyhivatal (FAS) vigyáz arra, hogy az árak ne ugorjanak meg. Ráadásul, ha az AZS közvetlenül vásárol, akkor a tranzakciót csak akkor kell regisztrálni, ha a beszerzés meghaladja a 60 tonnát. Ezt a kivételt azért hozták, mert az AZS árainak már amúgy is a FAS ellenőrzése alatt kell állniuk.
Tehát ilyen mértékű áremelkedés, mint nyáron, már nem fordulhat elő. Figyelembe véve a kereslet csökkenését és a piacra kerülő üzemanyag mennyiségének növekedését, még egy kis nyomás is lehetséges. A gond az, hogy az elfogadott intézkedések egyelőre nem oldják meg a hazai finomítás rendszer szintű problémáit.
Frolov véleménye szerint, még a tervezett és nem tervezett karbantartási munkák befejezése után is, minden meglévő finomító számára további rendszerszintű fejlődés szükséges a finomítás terén. Az idei események régóta fennálló problémákat tártak fel az iparágban.
Tereshkin biztos benne, hogy ebben az évben a kihagyott tervek finomításai voltak az üzemanyagpiacunk meghatározó tényezői. A piaci stabilizáció ellenére a kapacitások részleges kiesésének problémája továbbra is aktuális.
Egyszerűbben fogalmazva, új finomítókra van szükség, és az üzemanyag előállítása és belső piacon való értékesítése gazdaságosabb kell, hogy legyen, mint a nyersolaj exportja.
Gusev úgy véli, hogy a hazai finomítás problémái az idén a adópolitikai mozgásban gyökereznek (2024-től a nyersolajra és a könnyű kőolajtermékekre vonatkozó exportvámok eltörlése, valamint a nyersanyagok kitermelése utáni adó emelése). Ennek eredményeként megszűnt az új finomítók építésének és általában a finomítással kapcsolatos befektetési vonzereje.
Forrás: RG.RU
