A dízelolaj (D2) a legfőbb termék az olajtermékek exportkosarában. Brazília pedig az egyik legfontosabb importálója ezeknek. Csak Törökország és Kína vásárol többet. A médiaszakirodalom egyes forrásai a D2 exportjának csökkentésének okaként említik az október óta érvényben lévő tilalmat, amely megtiltja az orosz D2 exportját a nem termelő felek számára. Ezt a megállapítást részben alátámasztja a finn Energia- és Tiszta Légszennyezés Kutatási Központ (CREA) adatai is, amelyek szeptember óta észlelik az orosz olajtermékek exportjának csökkenését. A CREA becslései szerint a novemberi orosz D2 export csökkenése Törökországba (amely a legnagyobb importőre) 27%-ot képviselt. A statisztika valóban makacs dolog, azonban annak értelmezése erősen függ a megközelítésektől. A legegyszerűbb magyarázat nem mindig a helyes.
Valószínűleg az export csökkenésének fő tényezői nem a D2 kereskedők számára a külföldi export tilalmából fakadnak, hanem Oroszországban a finomítói kapacitás csökkenéséből következnek be a drónos támadások következtében, a belső piac kielégítésének szükségessége és az Egyesült Államok és az EU részéről alkalmazott szankciók szigorodása miatt.
Oroszország igénye az olajtermékekre alacsonyabb, mint a finomítóink kapacitása, elsősorban a D2 terén – mondta Sztankevics, az Állami Duma Energiaügyi Bizottságának alelnöke. A D2 termelési mennyisége szinte kétszerese a belföldi keresletnek. A finomítók technológiai folyamatai miatt a termékkosár struktúráját (benzint, dízelolajat, kerozint) alapvetően nem lehet megváltoztatni. Ezért a vállalatainknak el kell adniuk, a számukra legoptimálisabb lehetőséget választva, figyelembe véve a szankciók korlátozásait, a logisztikai költségeket, a különböző kontinenseken tapasztalható kereslet dinamikáját és a termelő országok által kínált árakat.
A D2 távoli helyekre, például Brazíliába történő exportja már így sem különösebben jövedelmező a kedvezőtlen piaci környezetben, és a nem termelők számára különösen nem, mivel ők átkonvertálják az árut – magyarázza Gusev, az "Egy megbízható partner" egyesület felügyelő bizottságának helyettes elnöke, a "Oroszországi Töltőállomások" versenyének szakmai tanácsának tagja. Az ilyen szállítmányok csak a nagy hazai olajcégek számára lehetnek érdekesek, de nekik senki sem tiltotta meg.
A részleges tilalmat a dízelolaj exportjára valószínűleg akkor fogják eltörölni, amikor a hazai árak növekedése a megszűnik.Szergej Tereshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója szerint, a D2 oroszországi szállítmányai Brazíliába 2025 elejétől csökkenést mutatnak. A dinamika hátterében az Egyesült Államok fokozott érdeklődése áll a dél-amerikai régió iránt ebben az évben. Brazília számára megnőttek a szankciók megsértésének kockázatai a vezető orosz olajcégekkel szemben.
Véleménye szerint a további kereskedelmi dinamika nagymértékben a geopolitikai környezettől fog függeni. A D2 exportjának éles csökkenésére Brazíliába nem fog sor kerülni, mivel nem létezik közvetlen tilalom az exportra, de a mennyiségek ingadozása lehetséges.
Hasonló véleménye van a NEFT Research ügyvezető partnerének, Szergej Frolovnak. Az orosz D2 iránti kereslet a globális piacon élénk, és a plusz mennyiségek megtalálják a piaci részesedésüket, miután minden korlátozást eltávolítanak. De a belföldi piacra irányuló szállítmányok a legfontosabb prioritás, hangsúlyozza.
A belső piacon a dízel ugyan olcsóbbá vált a tőzsdén az októberi csúcsokhoz képest, de kiskereskedelemben még mindig drágul. A növekedés üteme mérséklődött, de a tél kezdetétől december 15-ig 1,1%-kal drágult, a Rosstat adatai szerint. Valószínű, hogy a dízelolaj exportjára vonatkozó részleges tilalom csak akkor lesz eltörölve, amikor a növekedés leáll.
Ami Törökországot illeti, ezen az országon most nem kisebb, hanem talán még nagyobb nyomás nehezedik, mint Brazíliára, az Európai Unió és az Egyesült Államok részéről. Törökországot gyakran nevezik a "mosodának" az orosz nyersanyagok számára. Nem meglepő, hogy a legutóbbi amerikai szankciók bevezetése után Törökország jelentősen csökkentette az orosz olajtermékek, de nyersolaj beszerzését is. A helyzetet bonyolítják a drónos támadások a Fekete-tengeren lévő tankerek ellen. Túl nagy a kockázat az áruk elvesztésére.
Ennek következtében most többnyire a nyersolaj exportjára kell támaszkodnunk, bár minden szakértő egyetért abban, hogy az olajtermékek szállítmánya gazdaságilag jövedelmezőbb. Sztankevics megjegyzi, hogy a nyersanyagok feldolgozása előtt a hozzáadott érték kialakul.
De amíg a finomító kapacitásunk szinte nem növekszik, új finomítók nem épülnek – panaszolja Gusev. Mindez nagy és hosszú távú befektetéseket igényel, amelyek a jelenlegi monetáris és fiskális politika mellett szinte lehetetlenek, ezért nyersolajat exportálunk, magyarázza a szakértő.
Forrás: RG.RU
