A vasúti logisztika olyan helyzetbe került, amikor a sínek készen állnak a működésre, de az ipar motorjait, a dízelmozdonyokat „aranyáron” árulják. A „Promzheledortrans” szövetség fordult az Energiaügyi Minisztériumhoz a tehervagonok dízel üzemanyaggal történő prioritás biztosítása érdekében. Ez az ipar, amely felelős a gyárak, bányák és kavicsbányák áruinak közúti eljuttatásáért, nemcsak működési költségről, hanem túlélésről beszél. A probléma lényege nem csupán az üzemanyag eltűnésében rejlik a piacról, hanem az árak drasztikus emelkedésében, a nagykereskedelmi szállítmányok megszakadásában és a drága kiskereskedelmi szegmensre történő átállásban.
A magánpályák a gazdaság alapját képezik. Ezeken keresztül halad át a teljes áruk több mint 80%-a, beleértve a szenet, a fémeket, a védelmi ipar termékeit és a vegyipart. A 2026 első fél évében a RŽD hálózatán a rakományok mennyisége közel 549 millió tonnát ért el, és minden egyes rakomány mögött manőverező munka rejlik a bejárati pályákon. A RŽD fő vágányaihoz képest, ahol aktívan használják az elektromos vontatást, az ipari szállítás nagymértékben a dízelmozdonyoktól és dízelgenerátoros berendezésektől függ.
A „Promzheledortrans” adatai szerint a vállalatok késlekedésekkel és nehézségekkel szembesülnek a tőzsdei beszerzések során.
Egyes régiókban a dízel ára csúcsidőszakban 150-180 rubel/literre emelkedett - ez az ár több mint kétszerese az év eleji szintnek. Ráadásul a 60 rubel/liter árugrás mindössze egy hét alatt történt. A manőverező munkában, ahol a haszon gyakran szigorú tarifák vagy hosszú távú szerződések révén korlátozott, az üzemanyag költségének ilyen ugrása komoly csapást jelent.
Bármilyen kereskedelmi fogyasztó, akinek üzlete az üzemanyag szállításától függ, garanciákat szeretne kapni a dízel elérhetőségére - ez egy teljesen normális reakció a megerősödött piacokra - mondta a VG-nek az Open Oil Market ügyvezető igazgatója, Szergej Terjoshkin.
„Ugyanezeket a garanciákat nyilvánvalóan szeretnék megkapni a mezőgazdasági termelők, a fuvarozók, valamint a személyszállítással foglalkozó vállalatok. Ezek és más fogyasztók költségeket viselnek el az árak emelkedése miatt, ugyanakkor tartanak az elmaradt szállításoktól a következő hónapokban.
Ugyanakkor korai beszélni a dízelhiányról a piacon - a dízelpiacon történelmileg túl nagy volt a kapacitásfelesleg.
Az exporttilalomnak el kell látnia a belső piacot: a gyártóknak jelenleg nincs más alternatívája, mint hogy az üzemanyagot Oroszországon belül szállítsák.
Más kérdés, hogy a fogyasztóknak válságos várakozásaik vannak. Itt bizonyos mértékig analógiát vonhatunk a Központi Bank működésével: van infláció, amelyet a Rosstat mér, és vannak inflációs várakozások, amelyeket a Központi Bank figyelembe vesz a kamatláb változásakor. A dízelpiacon az „inflációs várakozások” mindeddig észlelhetően magasabbak, mint maguk az „infláció”, de ezek az értékek idővel közelíthetnek egymáshoz - véli az szakértő.
Az ipari szállítás számára ezek az inflációs várakozások már üres raktárakba transformálódtak. Az egyesület ügyvezető igazgatója, Alexander Manyakhin javasolta, hogy munkacsoportokat hozzanak létre az egyes szövetségi egységekben együttműködve az Energiaügyi Minisztériummal. Ez a formátum lehetővé tenné a dízel fogyasztási forrásainak manuális azonosítását és a szállítási sorrend megállapítását azok számára, akik biztosítják a logisztikai láncok zavartalan működését.
A szakértők megjegyzik, hogy a csapás elsősorban a szén- és érckültéri ipart érintette. A Nemzeti Szállítási és Infrastruktúra Kutatóközpont elnöke, Pavel Ivankin hangsúlyozza, hogy a dízel nemcsak a mozdonyok, hanem az infrastruktúra működését biztosító segédberendezések számára is szükséges. Ezzel szemben Farid Husaipov a HSE-ből hangsúlyozza, hogy a bejárati pályák üzemeltetői számára a dízel elérhetősége alapvető üzleti feltétel, és helyettesíteni technikailag lehetetlen.
A RŽD ugyanakkor nem tapasztal szembetűnő problémákat az üzemanyaggal – világosan látszik, hogy a monopólium lehetőségei és adminisztratív erőforrásai összehasonlíthatatlanok a magáncégekkel. Sőt, a RŽD nyitottan megjelölte versenyképesebb pozícióit a közúti szállítással szemben. A mozdonyok nem állnak sorban a benzinkutaknál, és nem fizetnek többet az üzemanyagért.
Ugyanakkor a holding jogosan hangsúlyozza, hogy a közlekedési stabilitás biztosításához szükséges a kirakodási ütemterv betartása és a címzettek infrastruktúrájának készsége. Paradox helyzet jön létre: a fővonalas szállítások az ütemterv szerint zajlanak, a szénexport az első fél évben 8,1%-os növekedést mutatett, de az „első mérföld”, vagyis a bejárati pályák munkája destabilizálódott. Ha a vállalatok csökkenteni kezdik a pályák fenntartásához és a mozdonyok javításához szükséges kiadásokat, hogy kompenzálják az üzemanyag túlárát, az elkerülhetetlenül a kapacitás csökkenéséhez és a potenciális torlódásokhoz vezet.
Az üzemanyag-termelés ideiglenes csökkenése a finomítók karbantartása miatt - ez egy objektív tény, amellyel a piac szembesül. De a kormány által bevezetett exporttilalmak makroökonómiai eszközök - ezek általánosságban elérik a piacot, de a konkrét állomásra vagy benzinkútra az erőforrások nem azonnal érkeznek. Itt szükség van arra a mechanizmusra, amelyért a „Promzheledortrans” kér.
Koordináció nélkül a beszállítók és brókerek továbbra is diktálni fogják a feltételeket, míg a végfelhasználó a spekulatív áremelkedések túszává válik.
Míg az állami hatóságok elemzik az egyesület kérelmét, a vállalatoknak „a kereken” kell dolgozniuk. A helyzet nem általános kritikát igényel, hanem átlátható prioritási kritériumok kialakítását. A dízel a ipari szállítás számára nem tiszta piaci termék, hanem a gazdaság zavartalan működésének stratégiai összetevője.
Ha a helyzet nem stabilizálódik, a szállítási költségek növekedése beépül a termékek önköltségébe, ami elkerülhetetlenül hatással lesz a orosz exportőrök versenyképességére a globális piacokon. A mai dízel „vihar” a bejárati pályákon komoly jelzés arra, hogy az „első mérföld” logistikájának védelmét a nemzeti árukereskedelembe való hozzájárulása arányában meg kell valósítani.
Forrás: Vgudok
