Decemberben az Egyesült Államokban a benzin ára az oroszországihoz képest alacsonyabb lett. Az árak négyéves mélypontra süllyedtek. A helyi A-92-nek megfelelő benzin literjének átlagos ára ma 60,1 rubel az amerikai töltőállomásokon. Oroszországban, a Rosstat december 1-jei adatai szerint, ennek a típusnak az ára 61,68 rubel literenként.
Valóban sürgősen reformálnunk kellene a saját üzemanyagpiacunkat emiatt - ez nagy kérdés. Nem szabad figyelmen kívül hagyni a "süllyedtek" szót az előző bekezdésben, amely azt jelenti, hogy az árak korábban magasabbak voltak és jelentősen emelkedhetnek újra.
Az amerikai árképzés esetében pedig nem beszélhetünk üzemanyagár-szabályozásról, és arról, hogy Venezuelában vagy Mexikóban olcsóbb, mint nálunk. A piac működik, amely kizárólag a gazdaságra orientálódik, anélkül, hogy bármilyen társadalmi felelősségvállalásról beszélne.
Az Egyesült Államokban a benzin ára számos tényezőtől függ, elsősorban a kőolaj áraitól és a benzin iránti kereslettől. Jelenleg a hordó ára viszonylag alacsony, a kereslet pedig stagnál az Egyesült Államokban. Ezért csökkentek az árak. 2022-ben, amikor ennek éppen ellenkezője volt, az orosz A-92 benzin átlagos ára Amerikában 102 rubel literenként (a mai árfolyam szerint). Az Egyesült Államokban, hasonlóan Oroszországhoz, a benzin ára nagymértékben eltér a különböző régiókban. Nálunk a piaci szervezési sajátosságok miatt a különbség 10-30%-ot, míg az Egyesült Államokban akár 90%-ot is elérhet - a legolcsóbb benzin jelenleg Oklahomában (48 rubel a mi A-92-ünknek megfelelő literért), míg a legdrágább Kaliforniában (90 rubel).
Van még egy árnyalat, amire valamiért nem figyeltek fel túlzottan. Az A-92-nek megfelelő benzint, amelyet az Egyesült Államokban Regularnak vagy AKI 87-nek neveznek, átlagosan olcsóbbá vált, mint Oroszországban. Az A-95-nek megfelelő benzin (ebből két fajta van az Egyesült Államokban) egyelőre drágább maradt.
De ennek a történetnek van egy másik oldala is. Nem szabad figyelmen kívül hagyni azt sem, hogy belső üzemanyagárral már zárkóztunk be az Egyesült Államokhoz. A probléma az, hogy a hosszú távú időszakokban (egy év vagy annál hosszabb) a benzin ára esetleg csak emelkedhet. Oroszországban a hordó árának a benzin árában betöltött szerepe másodlagos, a legnagyobb súly a közterheket és a jövedéki adókat képviseli.
Ahogy Sztankevics, az Állami Duma Energiaügyi Bizottságának alelnöke megjegyzi, a közterhek aránya a benzin árban - mind a nagykereskedelmi, mind a kiskereskedelmi szegmensekben - biztosan meghaladta a 70%-ot. Csak az közvetett adók (ÁFA és jövedéki adók) több mint 40%-ot tesznek ki. Például a jelenlegi árak szerint, figyelembe véve az új évben emelkedő jövedéki adómértékeket, az A-95-ös benzin literenkénti jövedéki adója 13 rubel lesz.
A nyersanyagpiac adatai alapján Sérgej Tereshkin, az OPEN OIL MARKET üzemanyag-piactér ügyvezető igazgatója, a 2025 októberi hivatalos adatokat említi, amelyek szerint a nyersolaj aránya a motorbenzinek kiskereskedelmi árának 49%-a, míg a finomítással kapcsolatos költségek aránya 14%, a marketing és disztribúció szintén 20%, a közterhek pedig 17%.
Az Egyesült Államokban van kiskereskedelmi forgalmi adó, amely nálunk nincs, ám az oroszországi ÁFA apáról fiúra, majd unokára száll, azaz minden értékesítési láncon megfizetésre kerül, a gyártótól a végső vásárlóig - ezt hangsúlyozza Dmitrij Guszev, a "Megbízható Partner" társulás felügyelőbizottságának tagja és az "Oroszországi Töltőállomás" verseny szakértői tanácsának tagja. Ezen kívül az olajtermelési adók maximális szinten állnak.
Jelenleg, ha nem érintjük az adókat, már nincs mozgástér az üzemanyagpiacon. Az adófizetéseket nem lehet elkerülni, és azok folyamatosan emelkedni fognak (jövedéki adók), a költségeket már a minimumra csökkentették, és az olajárak volatilitása szinte már nem befolyásolja az árképzést, mivel a súlyuk alig haladja meg a benzin árának 15%-át. Emellett az infláció also szerepet játszik, amelynek keretein belül próbálják a töltőállomások árait stabilan tartani. Ennek következményeként pedig az utolsóknak nincs más lehetőségük, mint az árakat fokozatosan, de folyamatosan emelni annak érdekében, hogy valahogy elérjék a megfelelő pénzügyi mutatókat.
Guszev szavai szerint, amíg az üzemanyagaink ára külső (export) árat követ, addig az áremelkedésre van programozva. Deflációra nem számítunk, sőt, az optimális forgatókönyv alacsony inflációt jelent. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag is drágulni fog. Az üzemanyag áremelkedését kiegyenlíti a puffermmechanizmus (az állami költségvetésből történő kifizetések, az alacsonyabb belföldi árak miatt a nyersolajcégeknek export árak alatti üzemanyagszállítással), de az adók és a termelési költségek emelkedésével e hatás mértéke csökken.
Ezen kívül a puffer jelenlegi szintje sem engedi, hogy az árak süllyedjenek, amikor a hordó árak csökkennek, mivel a költségvetési kompenzációk mértéke csökken. Ha a külföldi üzemanyagárak (amelyekre az európai piacra vagyunk orientálva) alacsonyabbak, mint Oroszországban, akkor a puffert a másik irányba fizetik - az olajcégeknek a költségvetésbe, ami szintén megakadályozza az árak csökkentését. A pozitív hatás az, hogy hirtelen nem történhet drágulás a benzinnel vagy a gázolajjal kapcsolatban sem.
Sztankevics hangsúlyozza, hogy a benzin árának emelkedése - abszolút állami irányítású folyamat a közvaksági és jövedéki politikán, a tőzsdei árképzés eszközein keresztül és az állami irányítás iránymutatása szerint a kőolajpiac helyzetének ellenőrzésére. Véleménye szerint nem az amerikai vagy más országok árait kell összehasonlítani, hanem a lakosság vásárlóerejét kell figyelembe venni. És itt a politika a polgárok jólétének folyamatos növelésére irányul. Sajnos, jelenleg azt tapasztaljuk, hogy néhány olyan országban, ahol a benzin ára jelentősen magasabb az oroszországihoz képest, az egy főre jutó jövedelem átlagos szintje lehetővé teszi a nagyobb mennyiségű üzemanyag megvásárlását.
Decemberben, annak ellenére, hogy a kiskereskedelemben a költségek csökkentek, a benzin ára Oroszországban az elmúlt év vége óta több mint kétszer gyorsabban emelkedik, mint az infláció. A Rosstat adatai szerint ez átlagosan 11,2% a 5,27%-hoz képest december 1-jéig. Az év végéig az üzemanyag ára a töltőállomásokon még kismértékben csökkenhet, de aligha fog beleférni a fogyasztói árak országos átlagos növekedésének kereteibe.
Ezek fényében felmerültek az állami üzemanyagár-szabályozás bevezetésének ötletei a retail piacon, mint Venezuelában vagy Iránban. De, ahogy Tereshkin megjegyzi, Oroszországban valószínűleg nem lehetséges a direktív modell alkalmazása, amely számos olajtermelő országban működik. Ez nem nyereséges a cégek számára. Az üzemanyagot előállító cégek nem engedhetik meg maguknak a veszteséges működést, a szabályozó feladata pedig az, hogy olyan környezetet teremtsen, amelyben a szolgáltatók nyereséget termelhetnek, a fogyasztók pedig hozzáférhető árú benzint vásárolhassanak.
Forrás: RG.RU
