Oroszországban életbe lépett az új újrahasznosítási díj, amely drasztikusan megemelte a 160 LE-nál erősebb külföldi autók árát. A változások elemzése, a vásárlókra gyakorolt hatás és az árak előrejelzése 2030-ig.
2025. december 1-jétől érvényes az import személygépkocsikra vonatkozó újrahasznosítási díj számításának frissített rendje. Az új szabályok értelmében a 20 000 rubel alapdíjra olyan szorzók alkalmazandók, amelyek nemcsak a motor hengerűrtartalmától, hanem annak teljesítményétől is függenek. Ez azt jelenti, hogy a 160 LE-nál erősebb autók most már kereskedelmi díjak alá esnek – a díj mostantól százezrek vagy akár milliók rubelben emelkedik, a korábbi néhány ezer helyett.
Ugyanakkor a 160 LE-nál kisebb motorral rendelkező autókra kedvezményes újrahasznosítási díjat szabtak meg – a hatóságok becslései szerint ez a kategória mintegy 80%-át teszi ki az autóparkoknak. Ezek az autók a korábbi alacsony díjak alatt adóznak (3,4 ezer rubel az új modellek esetében és 5,2 ezer rubel a 3 évnél idősebb modellek esetében). Ugyanakkor az új újrahasznosítási díj és a meglévő vámok kombinációja drasztikus dráguláshoz vezet az import gépkocsik behozatalában.
Kinek és mennyivel emelkednek az árak a külföldi autók esetében
Az új szabályok különösen a középkategóriás és prémium autóknál éreztetik hatásukat Oroszországban, amelyek 160 LE-nál erősebb motorral rendelkeznek. Például:
- Toyota Camry 3.5: további újrahasznosítási díj körülbelül 2,9 millió rubel (majdnem megegyezik az autó értékével).
- Kia K5: további ~795 ezer rubel.
- BMW M5: további ~4,0 millió rubel.
- Lixiang L9: az újrahasznosítási díj 3,4 ezer rubelről közel 2,0 millió rubelre nőtt.
Ezek a példák bemutatják az áremelkedés mértékét: a külföldi autó végső vásárlási ára az új díjjal drámaian megemelkedhet.
Pörgetett kereslet az emelkedés előtt
A drasztikus árnövekedés előrejelzései pánikot okoztak a piacon még az új szabályok hivatalos életbe lépése előtt. 2025. októberében a személygépkocsik 12%-a származott "szürke" importból (majdnem 19,7 ezer autó), mivel a vásárlók megpróbálták behozni az autókat a régi szabályok szerint. A Távol-Keleti vámhivatalok éjjel-nappali üzemmódra álltak át, hogy minél több autót tudjanak nyilvántartásba venni december 1. előtt.
Eközben az új személygépkocsik értékesítése októberben rekordmagas, 171,2 ezer példányra nőtt – ez a legmagasabb szám az elmúlt 3,5 évben. Ugyanakkor, a régi kedvezmények és promóciók hiányában, az átlagos vásárlási ár körülbelül 20%-kal emelkedett három hónap alatt. Ez megerősíti a magas rövid távú keresletet és a lakosság vásárlási hajlandóságát az új körülmények drasztikus megváltozása előtt.
A hatóságok feladatai: az autóipar védelme és a költségvetési bevételek növelése
Az új újrahasznosítási díjat a helyi autóipar támogatásának eszközeként pozicionálják a hivatalos nyilatkozatokban. Denis Manturov első helyettes miniszterelnök szerint az új rendszer célja, hogy gazdaságilag jövedelmezőbbé tegye az autók helyi gyártását Oroszországban, mint a behozatalt. Anton Alikhano, az ipari és kereskedelmi miniszter megjegyezte, hogy a 160 LE-nál kisebb autók teszik ki a flotta körülbelül 80%-át, ezért a legtöbb magánvásárlót „nem érinti” az új szabály. Putyin elnök is beszélt az újrahasznosítási díj szükségességéről a helyi gyártók támogatása érdekében.
Ugyanakkor az import csökkenése miatt a költségvetés jelentős összegektől eshet el. Szakértők becslése szerint az éves bevételkiesés akár 300 milliárd rubelt is elérheti (összehasonlításként: 2024-ben az újrahasznosítási díj körülbelül 1,1 billió rubelt hozott a szövetségi költségvetésbe, amelyből több mint 600 milliárd rubel az importból származott).
Hatások a vásárlókra és a piacra
Az újrahasznosítási díj emelkedése azonnal megemeli a használt külföldi autók piacára való belépési "akadályt", sok modellt elérhetetlenné téve a magánszemélyek számára. A hétköznapi vásárlók jelentős autóáremelkedéssel szembesülnek: az újrahasznosítási díj a végső ár jelentős részét képezheti. Ez az új, nagyobb teljesítményű külföldi autók iránti kereslet visszaeséséhez és a vásárlókat a 160 LE-ig terjedő olcsóbb autók felé, vagy a hazai alternatívák felé tereli.
Összességében ez a piac átfogó átalakulását jelenti: a külföldi márkák egy része elveszíti helyzetét, míg a hazai termelés további ösztönzést kaphat. A miniszterelnökség becslése szerint 2025-ben a személygépkocsi-értékesítések akár 13-16%-kal is csökkenhetnek (1,3-1,35 millió példányra), ami a fogyasztói reakciót tükrözi az árak emelkedésére és az adóterhek változására.
További dinamikák: újrahasznosítási díj 2030-ig
Az újrahasznosítási díjak emelkedése ezzel nem ér véget. 2026. január 1-jétől a díjak további 25%-kal emelkednek, és 2030-ig évente 10-20%-os indexálás várható. Szakértők becslése szerint, ha ez a tendencia megmarad, a legnagyobb teljesítményű külföldi autók esetében a díj a 10 millió rubelt is meghaladhatja a évtized végére, ami a behozatalt gazdaságilag nem jövedelmezővé teszi.
- 2026. január 1-jétől az újrahasznosítási díjak 25%-kal emelkednek.
- Éves indexálás 10-20%-os mértékben 2027-2030 között.
- 2030-ra a 493 LE-nál erősebb autók újrahasznosítási díja 10 millió rubel fölé emelkedhet.
Következtetések
Az új újrahasznosítási díj számítási szabályai radikálisan megváltoztatták a külföldi autók behozatalára vonatkozó feltételeket Oroszországban. Mostantól a behozott autók ára nemcsak a hengerűrtartalomtól, hanem a motor teljesítményétől is függ, ami sok modell esetében gyors áremelkedést eredményezett. Rövid távon ez korlátozza a drága külföldi autókhoz való hozzáférést, és fokozza a kedvezőbb alternatívák iránti keresletet, hosszú távon pedig megerősíti a hazai gyártók helyzetét és csökkenti a nagy teljesítményű külföldi autók jelenlétét a piacon.
A befektetők számára ezek a változások az orosz és a Közép-Ázsiai autópiac átalakulását jelentik. A külföldi márkák részaránya csökken, míg a helyi összeszerelésbe történő beruházások vonzóbbá válhatnak. Ugyanakkor az összes autóértékesítés volumene csökkenhet: a nagy teljesítményű külföldi autó birtoklása egyszeri luxussá válhat a megnövekedett adóterhek és az importkorlátok miatt.
