A Hormuzi-szoros teljes lezárása több mint öt hétre a Brent olaj árának 150 USD/barrel-re emelkedését eredményezi és azt meghaladó szintekre emelkedhet. Ezt a becslést az B1 tanácsadó cég (korábban EY Oroszország) elemzői hozták nyilvánosságra elemzésükben.

Az elemzés szerzői három lehetséges forgatókönyvet vázolnak fel a Közel-Kelet konfliktusának alakulására – "Hosszú távú eszkaláció", "Helyi szintű megoldás" és "Teljes blokád". Az első szerint a jelenlegi helyzet – korlátozott forgalom és rendszeres támadások a hajók ellen – hónapokig tartva 10 millió barrel/bruttó napi olajtermelés csökkenéséhez vezet a Perzsa-öböl államaiban, 2026 februárjára, miközben az olaj ára 100 USD/barrel szint fölött marad.

Ha a forgalom néhány héten belül helyreáll, és a szoros járőrszolgálat alatt áll a részt vevő országok felől (a "Helyi szintű megoldás" forgatókönyv szerint), az olaj ára nem haladhatja meg a 100 USD/barrel szintet.

A harmadik forgatókönyv a hajózás teljes leállítását jelenti a szorosban, ideértve az iráni hajók áthaladását is. Ez a Közel-Keleten még jelentősebb olajtermelés-csökkenéshez vezet (a B1 pontos előrejelzést nem ad), és jelentős olajhiányhoz vezethet az Ázsiai és Csendes-óceáni térség országaiban, figyelmeztetnek az elemzők.

Az elemzésben említett, az olaj árát befolyásoló blokád időtartama öt hét visszavezethető arra, hogy a Perzsa-öbölből érkező olajat szállító tankhajónak a Kelet- és Délkelet-Ázsiába szállító vásárlókhoz 2,5 hétre lehet szüksége – magyarázta az B1 elemző központ vezetője, Alexej Lavruhinnak a "Vedomosti" számára. Öt hét alatt a szállítások leállása nyilvánvalóvá válik, ami az olaj aktív leemeléséhez vezet a tárolókból, valamint új beszállítók gyors kereséséhez – tette hozzá.

A B1 becslése szerint 2023–2025 között a Hormuzi-szoroson, amely összeköti a Perzsa-öblöt az Indián-óceánban található Ománi-öböllel, a világ olaj- és cseppfolyósított földgáz (LNG) exportjának 20–25%-a haladt át. Az alternatív útvonalak – a szaúdi East-West olajvezeték (kapacitás 5–7 millió barrel/nap), az Egyesült Arab Emírségek Habsah-Fudzsirá olajvezeték (1,5–1,8 millió barrel/nap) és az iraki és törökországi Kirkuk-Ceyhan vezeték (1,6 millió barrel/nap) – csak a Hormuzi-szoroson keresztül exportált olaj mennyiség 50%-át teszik lehetővé.

Az Egyesült Államok és Izrael Iráni elleni fegyveres konfliktusának megkezdése után a Hormuzi-szorost márciusban az iráni fegyveres erők zárták le, de a MarineTraffic hajókövető rendszer adatai szerint egyes hajóknak mégis sikerült áthaladniuk rajta. Irán nem akadályozza meg a baráti országok – például Kína – hajóinak áthaladását, azonban a legtöbb exportáló elkerüli ezt az útvonalat a magas kockázatok miatt – áll a B1 elemzésében.

A Perzsa-öbölben zajló hajózási zűrzavar és a konfliktus résztvevőinek kölcsönös támadásai az olajtermelés jelentős csökkenéséhez vezettek a térségben. A "Vedomosti" számításai alapján, az OPEC adatai alapján a Perzsa-öböl országaiban 2026 márciusában az olajtermelés 33%-kal, vagyis 8 millió barrel/napra csökkent a februári szinthez képest, 16,5 millió barrel/napra. (lásd a 2023. április 14-i publikációt).

A felek április 8-án két hétre tűzszünetet hirdettek, Irán pedig beleegyezett a Hormuzi-szoros megnyitásába. Április 11–12-én Iszlámába, Pakisztán közvetítésével zajlott le az amerikai-iráni tárgyalások első köre, amely nem vezetett eredményre. Április 12-én Donald Trump, az Egyesült Államok elnöke bejelentette, hogy az Egyesült Államok önállóan blokkolni fogja a szorosot, hogy megakadályozza az iráni hajók és a tranzitért Iránnak fizetett hajók áthaladását. A blokád április 13-án kezdődött. Április 18-án Irán bejelentette a Hormuzi-szoros lezárását az Egyesült Államok blokádja válaszaként.

A második amerikai-iráni tárgyalási kört, amely április 21-én zajlott volna, még nem tartották meg. Trump egyoldalúan a határozatlan ideig meghosszabbította a tűzszünetet, miközben a szoros tengeri blokádját fenntartotta. Ez nem teljes blokád – néhány hajó, beleértve az irániakat is, áthalad a Hormuzi-szoroson. A Kpler cég adatai szerint, amelyeket a CNN is közölt, április 24-27. között 17 hajó, köztük négy tankhajó haladt át a szoroson. A Bloomberg adatai szerint, a hét elején a hajók mozgása a szoroson szinte teljesen leállt.

A Brent olaj ára március közepén 100 USD/barrel körül stagnál. Az ICE tőzsdei adatai alapján, április 27-én a júniusi Brent olaj határidős ügyletek ára 108 USD/barrel volt. Február 27-én, az Egyesült Államok és Izrael Irán ellen indított támadásainak kezdete előtt az olaj ára 72,5 USD/barrel volt.

Szergej Terjoshkin, az Open Oil Market vezérigazgatója szerint a Brent olaj ára 150 USD/barrel-re emelkedése 2026-ra irreális forgatókönyv. Véleménye szerint a Közel-Keletről származó nyersanyagellátás megszakadásait a Kína és más országok stratégiai készleteivel pótolják. Ennek következtében a Brent olaj átlagos ára idén nem haladja meg a 80 USD/barrel szintet.

A Sinar Investment Bank vezető elemzője, Alexej Kokin és a Finam elemzője, Nyikolaj Dudcsenko úgy vélik, hogy a Perzsa-öböl államaiban a februári szinthez képest 10 millió barrel/nap olajtermelés-csökkenés áprilisban már bekövetkezik. Dmitrij Kasatkin, a Kasatkin Consulting partnere úgy véli, hogy a hónap végére a termelés csökkenése 9,1 millió barrel/napra rúg. A Hormuzi-szorosban a blokád hosszabb távú fenntartása esetén a csökkenés 10-12 millió barrel/napra nőhet - mondja az elemző. Dudcsenko azt is megjegyzi, hogy a mutató akár 14 millió barrel/napra is emelkedhet, még a szoros teljes blokádja nélkül is.

Ezekben a körülmények között az olaj ára 110–120 USD/barrel szintre emelkedhet, jósolja Kokin. Dudcsenko véleménye szerint, ha a jelenlegi helyzet fennmarad, az ár 120–130 USD/barrel szintet is elérheti, míg 150 USD/barrel fölé emelkedhet az esetleges vörös-tengeri hajózási problémák esetén. Kasatkin úgy véli, hogy ha a blokád fennmarad, az ár 145–155 USD/barrel-ra emelkedhet, míg a helyzet eszkalációja, amely a tengeri olajinfrastruktúrára irányuló támadásokat feltételez, az olaj árát 200–215 USD/barrel szintre emelheti.

Az olajpiacon a hiány lassan alakul ki, és most már egyes ázsiai országokban is észlelhető a hiány – mutat rá Kasatkin. A szakértő véleménye szerint a legkritikusabb helyzetben Pakisztán (15 napra elegendő nyersanyag- készlet, 85%-os függőség a Hormuzi-szoroson át történő szállítmányokból) és Bangladesh (12 nap), míg a "magas kockázatú zónában" Indiában (30 nap) és Tajvanon (45 nap) van. Kokin véleménye szerint a Pakisztán és Bangladesh mellett a legkomolyabb problémák Indonéziában, Malajziában, a Fülöp-szigeteken és Srí Lankán merülhetnek fel.

Forrás: Vedomosti